1月13日，中國汽車工業協會發布最新數據，得益于“兩新”政策持續發力、汽車產業加快轉型，2024年，我國汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛。汽車出口585.9萬輛。我國汽車產銷雙超3100萬輛。其中新能源汽車產銷均超1280萬輛，連續10年位居世界首位。

“兩新”政策加力擴圍 汽車產業交出亮眼成績單

能在年銷售3000萬輛的高位平臺上，實現4.5%的銷量增長，最終站穩3100萬輛的新臺階，2024年汽車產業交出的這份亮眼答卷，含金量十足。

——汽車產銷總量連續16年穩居全球第一。2024年，我國汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，汽車國內銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%，消費潛力不斷釋放。

——新能源汽車延續高增長態勢。自2021年以來，我國新能源汽車走出一條昂揚向上的發展曲線，年產銷增速連續4年超過30%。2024年，新能源汽車年產銷首次跨越1000萬輛大關，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源新車占汽車新車總銷量的比重達到40.9%，較2023年提高9.3個百分點。而在乘用車市場，新能源新車銷量占比已經連續6個月超過50%。

——汽車出口領先優勢愈發明顯。2021年以來，中國車企海外開拓持續見效，出口數量快速提升，成為拉動中國汽車產銷總量增長的重要力量。2024年，盡管外部壓力加大，我國汽車出口仍實現了19.3%的同比增長，達到585.9萬輛。其中，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。特別是長續航插電混動和增程技術產品，得到海外用戶認可，2024年，插混汽車出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。

“2024年上半年，汽車產銷整體不旺，汽車工業經濟運行面臨庫存高、消費弱的困難，供給端和終端均呈現較大壓力。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說，伴隨著“兩新”等政策持續發力、各地補貼政策落地見效、企業促銷活動熱度不減，消費活力逐漸被激發。尤其是三季度，隨著政策加力，終端呈現較好的發展態勢；四季度延續向好態勢，月度產銷呈現較高水平，全年產銷量穩中向好，穩穩站在3100萬輛臺階上。

2024年，中國新能源汽車加速跑，實現多項突破。7月，我國新能源乘用車月度零售銷量首次超越傳統燃油車。此后，連續多月保持超越態勢。消費者對新能源汽車的認可度不斷提升。

壓力逐漸緩解 期待破“卷”向新

過去一年，在“真金白銀”的補貼政策下，消費者換購熱情高漲，帶動汽車等銷量增長。據國務院新聞辦公室今年1月8日公布的數據，2024年汽車報廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，報廢汽車回收量達到787.2萬輛，同比增長70.7%，帶動汽車銷售額9200多億元。特別是在汽車以舊換新中，超過660萬輛老舊汽車更新為新能源車或節能型汽車，換購新能源車的比例超過60%。

中國汽車流通協會名譽會長沈進軍表示，在“國補”與“地補”的基礎上，不少經銷商積極落實政策，配套推出多種促銷手段，取得顯著效果。他指出，汽車以舊換新體現了“從存量中產生增量”的宏觀經濟政策新思路，而置換更新則是以舊換新中潛力更大的空間。

值得注意的是，前些年我國汽車產業總體上處于后發追趕階段，產業追求的是快速向更高水平躍遷。隨著新舊動能的切換，我國歷史性地走在全球汽車產業技術變革前列，行業亟須摒棄一味追求速度與規模，轉向高質量發展。

在這個過程中，業內人士普遍呼吁，汽車行業亟須擺脫“內卷式”競爭。專家學者認為，關鍵是要實現全產業鏈的協同和可持續發展，構建起整車廠與上下游供應商、經銷商共同受益的產業生態。

在此背景下，中央政治局會議和中央經濟工作會議分別提出“防止‘內卷式’惡性競爭”和“綜合整治‘內卷式’競爭”的要求，從“防止”到“綜合整治”的表述，表明中央對這一問題的整治力度正在加大。

在這一政策的引導下，車市競爭有望走出單純降價，轉向更加健康的增長模式，加速行業提質升級。據統計，2024年8—12月，降價促銷明顯少于2—4月的頻次，四季度車市促銷趨于平穩。

曾經，20萬元被視為汽車品牌“價格天花板”；如今，從在幾十萬元站穩腳跟，到撬動百萬元級別市場，中國汽車品牌持續向價值鏈高端邁進，越來越多關鍵技術和產品實現自主可控。綠色浪潮持續涌動，“中國速度”的背后是“中國力量”。從鋰、鈷等關鍵原材料的供應，到電池、電機等核心部件的制造，再到整車的生產和銷售，我國已形成完整高效的新能源汽車產業生態系統。

汽車日益成為“中國制造”和“中國智造”的交匯點，智能化趨勢越發明顯。

技術驅動產業升級 增長趨勢有望延續

與汽車對話，AI“精靈”不僅能夠理解語義，還能根據語氣、語調，感受觀眾情緒……前不久，吉利在2025國際消費電子展上發布“智能汽車全域AI”技術體系。吉利汽車集團首席執行官淦家閱說，2025年，基于該體系開發的端到端語音大模型、AI數字底盤以及智能座艙、智能駕駛等最新技術成果，將逐步在吉利新車型上應用。

如果說新能源汽車上半場競爭的焦點是電動化，那么下半場制勝的關鍵就是智能化。統計顯示，2024年，搭載L2級別以上智能輔助駕駛系統的新能源新車占比已經超過60%。2025年，隨著端到端+VLA（視覺語言動作模型）、端到端+世界模型等高階智駕方案落地，新能源汽車智能輔助駕駛將進一步發展。同時，比亞迪、廣汽埃安等品牌15萬元左右的車型配備高階智駕，智能駕駛的普及有望成為新能源汽車產銷增長的又一助推器。

隨著汽車電動化、智能化發展，消費者對車輛舒適性、美觀性和實用性的需求也日益增強，推動汽車后市場成為新的消費熱土。從維修養護到改裝租賃，從周邊產品到賽事活動，各類售后服務需求不斷增加，成為比拼安全與創意的消費新賽道。

自動駕駛、飛行汽車等創新技術已經成為繼電動化之后，汽車行業增長的新引擎。中國汽車戰略與政策研究中心分析認為，汽車科技創新正加速向基礎前沿轉移，亟須推進全固態電池、智能底盤、自動駕駛、大數據、飛行汽車等前瞻性、引領性技術，使其對我國鞏固擴大智能網聯新能源汽車優勢發揮主導作用。2025年，需要適度超前布局，系統謀劃和儲備重大科技項目，加強基礎技術研究，推動原創性、顛覆性技術創新，突破前沿科學問題和關鍵技術瓶頸，進一步提升汽車產業核心競爭力。

2025年是“十四五”規劃的收官之年，也是“十五五”規劃的謀篇布局之年，中國經濟必將迎來更多向好向上的發展機遇。清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍表示，2025年政策端繼續發力，特別是在以舊換新等強力政策的加持下，預計中國汽車市場整體有望保持3%左右的增長。

“在肯定成績的同時也要看到，當前汽車行業仍面臨不少困難和挑戰，主要表現為：外部環境變化帶來的不利影響在加深、汽車消費內生動力欠佳、行業競爭加劇、盈利持續承壓等。”陳士華分析，國家發展改革委和財政部近日發布通知，加力擴圍支持消費品以舊換新，相信隨著系列政策出臺落地，政策組合效應不斷釋放，汽車市場潛力還將進一步釋放。預計2025年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武對2025年汽車產業提出了四點期待：首先，汽車產業要能夠真正成為國民經濟發展，特別是消費升級的主力軍；其次，產業應在綠色低碳高質量發展上邁出更加堅實的步伐；第三，中國汽車產業要調整好結構再出發，創造一個風清氣正的發展環境，避免“內卷式”競爭；最后，繼續深化國際化之路，在產業鏈“出海”、生態“出海”上取得更加優異的表現。