在火爆的郵船市場驅動下，歐洲最頂級的造船企業獲得了創紀錄的造船訂單。盡管亞洲的造船強國在商船建造方面全球領先，但歐洲造船企業也已經鞏固了在郵船建造和相關技術發展方面的領先地位。可以說，郵輪建造是歐洲造船業手中的一張王牌。

數據顯示，歐洲船廠的郵船和高端客滾船工作量達到了前所未有的水平，目前訂單價值占有全球商船建造合同總價值的最高比例。歐洲造船業在豪華客船領域占有絕對的壟斷地位，其手中最厲害的王牌之一就是擁有最好的產業鏈，不僅包括硬件和技術，還包括具有所需工藝技能的配套合同承包商。郵船項目的復雜性和時間要求，將考驗船廠的管理和物流能力。歐洲的建筑和室內設計創新也為歐洲造船業的質量和商業吸引力做出了重要貢獻。

歐洲的郵船建造目前被Fincantieri集團、Chantiers de l’Atlantique （原STX法國）、Meyer集團和云頂集團旗下MV Werft船廠主導，并且正在開始進行一波新的重組。比如，Fincantieri正在等待有關當局的最后批準其收購STX法國的大部分股份。其它一些小型歐洲船廠則紛紛進入快速增長的探險型和超豪華小型郵船市場領域。

全球郵輪建造領域的領導者——Fincantieri集團聯手STX法國

Fincantieri集團毫無疑問是全球郵輪建造領域的領導者。5年前，Fincantieri集團獲得了總部位于挪威的Vard集團及其下屬全球各地船廠的多數股權。如今，該公司與法國政府簽訂了收購STX法國50%股份的收購協議，推動歐洲造船業進入了一個整合的重要新階段，并將STX法國恢復到其原來的名字Chantiers de l’Atlantique。根據反壟斷當局的最終許可，這筆收購還將讓Fincantieri獲得1%的股份貸款，使Fincantieri能以51%的股份運營控制STX法國。

意大利和法國造船業的聯合影響將非常大，雖然軍船領域和其它高附加值領域是兩國的目標市場，但未來兩國的聯盟將為郵船領域帶來特殊影響。STX法國的手持商船建造訂單的價值目前完全是基于大型郵船，從單一船廠來看，是全球訂單價值最高的船廠之一。同時，隨著新一輪郵船合同的涌入，截止2018年7月底，Fincantieri的工作量也已經達到了創紀錄的320億歐元（372億美元）。

STX法國的手持訂單共用11艘大型郵船，交船時間已排至2024年。另還有價值10億歐元（11.5 億美元）的備選合同，需要在2025年和2026年完成。訂單中大多數是LNG動力郵船，包括地中海郵船公司的下一代環球級郵船。

Fincantieri近期加強了與中國船舶行業的合作協議，證明了這家具有擴張意識的意大利集團的業務戰略，并承諾為歐洲專業的供應商們提供新的機會。

歐洲郵船建造領域的先鋒——Meyer集團

Meyer集團是一家家族經營企業，一直以來都是歐洲造船業和郵船建造領域的先鋒。

Meyer集團不斷加大對旗下德國船廠和芬蘭船廠及其生產設施流程的投資，并且不斷進行大量的研發。2014年9月，Meyer集團收購了STX芬蘭船廠和芬蘭具有代表性的Turku船廠，并且進行了投資，使該集團訂單接獲良好。此外，集團位于Papenburg、Rostock和Turku的各船廠緊密合作，實現了良好的協同發展，在經濟效益、質量、造船創新能力等方面獲得了良好的效果。

面對一個傳統上面臨勞動力不確定性的行業，Meyer Werft采取了特別的安全措施，發布了2030年之前的就業保證書。2018年9月初，該集團在德國有250個職位空缺，不僅包括工程師和設計師，還有焊接工、制造工、電工、運輸工和起重機司機。此外，還招聘各種信息技術（IT）專業人員，因為Meyer希望實現新的IT前景，包括在各地船廠推出SAP（系統、應用和產品）軟件。

截止2018年9月，該集團的Papenburg船廠手持13艘郵船建造訂單，交付日期排至2023年，包括AIDI郵船公司3艘大約18.4萬總噸的AIDAnova級郵船，P&O郵船公司的2艘Lona級新郵船，迪士尼公司2艘13.5萬總噸郵船。

該集團的Turku船廠的訂單也已排至2024年，手持訂單為8艘新郵船，其中的2艘是皇家加勒比公司的20萬總噸ICON級怪獸。該船廠長期致力于加強郵船建造能力，推出了一個2億歐元（2.33億美元）的船廠投資計劃，其中2018年6月安裝了一臺1200噸能力的龍門起重機，這是北歐地區最大的龍門吊。

Meyer集團的郵船訂單已經排至數年后。Meyer集團的現有業務加上市場前景，使該集團的建造業務在可預見的未來能保持連續性。

歐洲郵輪建造領域的“新貴”——云頂集團旗下MV Werften

與商船建造業通常情況相反的是，只有少數造船廠擁有建造郵船所必要的專業知識技術、物力、供應鏈和已證明的合同執行能力及質量標準，郵船噸位需求的激增在某種程度上受到船廠能力的限制。正因為這方面的擔憂，加上業務擴張戰略，導致馬來西亞云頂集團近年來對德國造船業進行了大量的內向投資。

據了解，馬來西亞云頂集團已經在其德國造船企業MV Werften公司的三家船廠投入了2.5億歐元（2.91 億美元），用于建造云頂的Star Cruises、Dream Cruises、Crystal Cruises和Crystal內河郵船等品牌的新船。

其中的一項投資就是在Rostock-Warnemunde船廠新建一個室內建造廠房，配備了技術先進的自動化技術，設有生產模塊的焊接生產線和裝配線，于2018年底完全投入使用。另一項投資就是新建一個工廠，用于生產郵船客房模塊。

MV Werften還建立了一個五年生產計劃，覆蓋2016-2021年，包括內河郵船和極地郵船。其中有2艘20.4萬總噸的Global級郵船分別將于2020年和2021年交付，用于Dream Cruises品牌，每艘船可搭乘5000名乘客。到2021年，云頂集團希望其在德國的大型船建造能力能翻一倍。

極地探險或探險家之類的郵船是一個蓬勃發展的領域。云頂集團投資在MV Werften建造了一艘新一代2.5總噸的冰級郵船，專門用于探險市場，彰顯了對極地巡航前景增長的信心。該船名為“Crystal Endeavor”號，計劃將于2019年加入云頂的Crystal Cruises品牌，作為系列3艘船中的首艘船。

小型超豪華和探險型郵船領域的專家——Vard

隨著海工市場這一長期存在的主要業務領域的低迷，總部位于挪威的Vard集團被迫為其海工設計和建造的專業知識尋找新的出路，開始實現多元化戰略，并得到了認可，進入了小型、超豪華和探險型郵船領域。

Fincantieri旗下的Vard公司在2017年6月份向法國Ponant郵船公司交付了“Le Laperouse”號船，這是Ponant公司的首艘10000總噸Explorer級船。2018年，Vard又開始為Ponant公司增建第5艘和第6艘Explorer級新船。同時，該公司還將為Viking Ocean Cruises公司建造2艘還未指定尺寸的新船，以及為Hapag-Lloyd Cruises公司建造第3艘Hanseatic系列1.6萬總噸、載客230人的極地探險郵船。

目前，Vard公司包括挪威的5家船廠、羅馬尼亞的2家船廠、巴西1家船廠和越南1家船廠。在郵船建造方面，船體建造主要在羅馬尼亞船廠，裝配主要在挪威西部的船廠。

Vard和Fincantieri還非常注重協同作業。Vard的羅馬尼亞船廠通常為Fincantieri的意大利船廠供應新造船的船體部分，Fincantieri則常常為VARD建造探險郵船提供核心部件和技術支援。

探險郵輪市場成為眾多歐洲傳統船廠轉型目標

除了上述主流郵輪建造商，歐洲造船業在郵船建造領域還有許多知名的船廠。達門船廠是荷蘭一家雄心勃勃的造船企業，在從大宇造船收購羅馬尼亞Mangalia之后，其跨國網絡共包括35家船廠。達門很早就將郵船領域定為集團下一步發展目標之一，并正式宣布成立Mariotti達門郵船公司作為運營主題和品牌。該公司已經和超豪華郵船公司Seabourn簽署了意向書，將建造2艘2.3萬總噸的探險型郵船，每艘船可住宿264名乘客，預計分別將于2021年中期和2022年中期交付。

探險巡游和旅行先鋒――美國上市公司Lindblad Expeditions已經選擇到挪威設計和建造一艘能深入到極地地區航行的探險郵船。主要合同承包商Ulstein Verft公司將船體建造合同轉包給波蘭Crist船廠，完工和2020年初的交付則由挪威西部的Ulsteinvik負責。這艘新船具有很高的冰級符號，配有2套Azipod電力推進系統，采用Ulstein具有專利的X船首形式，具有更高的燃料效率，在惡劣的海洋環境改善了乘客舒適度。此次Lindblad公司的合同還包括另外2艘船的優先選擇權。

與此同時，Hurtigruten公司建造2艘530人載客能力的探險游船項目，由于船舶的復雜性，加上挪威造船承包商Kleven Verft遭遇流動性問題，交船日期被推遲。其中的首艘船“Fridtjof Nansen”號原本將于2018年7月2日交付，現在推遲至2019年5月交付。第二艘船原本將于2019年夏季交付，現在交付時間待定。2018年6月，一個流動性解決方案被公布，Hurtigruten擁有的KVE控股公司將接管Kleven Verft船廠100%的股份和關聯企業Kleven Maritime Contracting及Kleven Maritime Technology，注入大約6億挪威克朗（7300萬美元）的資金。