坦桑尼亞達雷斯薩拉姆港位于印度洋西岸，在坦桑尼亞官方語言斯瓦西里語中有“平安之港”的意思，被視為坦桑尼亞的“門戶港”，也是東非諸多國家的出海口和經濟通道。原港口修建于上世紀40至50年代，隨著時間的流逝，老化的碼頭設施及狹窄的泊位難以承載日益增長的貨運任務和靠泊需求，升級改造迫在眉睫。

2017年，由中國交建建設的達港1-7號泊位改擴建項目開始實施，主要工程內容包括新建1座320米長滾裝泊位及后方7.5萬平方米陸域堆場，改擴建現有1-7號泊位1350米碼頭岸線及5-7號泊位后方10萬平方米集裝箱堆場，以及港池疏浚、電力、照明、地下綜合管線等配套設施。2021年6月，7號泊位碼頭完工并移交業主運營，標志著達港項目碼頭工程全部完成。

工程建設過程中，項目團隊始終堅持港區運營與施工進度兩不誤，克服了不停航施工、作業面狹小、疫情等多重困難，優質高效地完成了建設任務，為坦桑尼亞創造了巨大經濟效益。

中國標準走進坦桑尼亞

坦桑尼亞達港項目使用了上千根中國標準的57.7毫米混凝土保護層厚的PHC管樁，即預應力高強度混凝土管樁。這是PHC管樁在非洲港口建設中的首次運用。

因達港項目具有地質結構復雜，且地處赤道附近，周圍海水鹽度大的特點，項目團隊決定舍棄傳統灌注樁，采用PHC管樁進行建設。與傳統灌注樁相比，PHC管樁為透空結構，具有強度大、受波浪影響小、施工速度快、樁身質量可控性好等優勢，不僅使用壽命更長，而且維保等綜合成本更低。

2020年10月，達港項目完成全部PHC樁的施打工作。1017根PHC管樁未出現樁體質量問題，證明了中國標準57.7毫米混凝土保護層PHC管樁的可行性，自此，中國標準產品在坦桑尼亞落地生根。

對于達港項目團隊而言，這一切來之不易。“起初在確定PHC管樁制造標準時，業主要求所有混凝土結構保護層厚度要達到75毫米。但75毫米保護層厚度的PHC管樁抗彎性能沒有保證，且生產工藝不成熟，屬于非標產品，國內沒有成熟的生產工藝。強行生產，質量不可控，而且會增加成本。相反，中國標準57.7毫米保護層的PHC管樁在中國水工項目建設中已經廣泛使用，質量安全均有保障。”項目經理呂威說。

為獲得業主信任，呂威與生產經理趙耀璞帶領項目技術團隊從國內外規范和耐久性設計模型兩方面入手，與業主、咨工多次協商、試驗，論證中國標準57.7毫米保護層PHC管樁運用在達港項目的可行性。在詳實的案例和數據面前，業主和咨工終于點頭認可了中國方案。

解決了標準問題，還沒等呂威和趙耀璞松一口氣，如何運輸PHC管樁到現場這一難題又冒了出來，因坦桑尼亞及周邊國家工業基礎薄弱，沒有PHC管樁生產工藝及機器設備，上千根PHC樁需在國內加工完成，并海運至達港。

“每根PHC管樁長45米，重達40噸，要經過長距離的海運和轉駁，乘風破浪來到這里，樁身很可能會開裂。”在PHC管樁調運籌備會上，項目總工馮光華說出了自己的擔憂。

“質量問題馬虎不得，不管多么費勁，我們一定要保證每根打下去的樁都是完整的！”研討會上，呂威斬釘截鐵地說。為此，項目團隊精心設計了一個PHC管樁的海運轉駁方案，并嚴格監管，從生產到出運過程都嚴把管樁質量關。

負責PHC管樁海運事宜的項目經理助理許應杰回憶說：“PHC管樁出運前，項目部就和運輸船船東充分溝通，在樁正下方擺放方木，管樁間擺放間隔方木防止擠壓，同時在管樁兩側位置焊接管樁止移裝置，底層PHC樁就位后，用三角木尖塞緊并用釘子固定在墊木上，整個管樁用16根鋼絲繩固定，覆蓋彩條布保護。確保遠洋運輸萬無一失。裝船期間，項目部派專人奔赴現場跟蹤檢查，確保吊裝、加固符合要求；貨船到達坦桑尼亞達港施工現場后，在卸船前，項目部組織人員另外對PHC樁檢查驗收，確定質量符合標準，方可進行卸船。”

2018年5月25日第一批PHC管樁到場，2020年5月12日最后一批PHC管樁完成調遣，累計9批次、千余根PHC管樁漂洋過海從中國來到坦桑尼亞，樁身完整性全部符合要求，項目團隊克服了超長PHC管樁遠洋運輸的難關。隨著樁錘陣陣作響，上千根中國標準的PHC管樁穩穩地扎進大海，成為托起現代化達港的中國力量。

“港口運營不停，工期進度不減”

一聲聲汽笛鳴響，一艘艘滿載的貨輪緩緩駛進港口，高塔吊正忙碌地運轉著，來往碼頭的裝卸車隊，穿梭其間，現場一片繁忙景象。

達累斯薩拉姆港作為僅次于肯尼亞蒙巴薩港的東非第二大港，建設時給項目團隊出了不小的難題。達港項目為成熟老港改擴建工程項目，建設期間，若將港口暫停運營，將會給業主造成巨大的經濟損失，所以項目實施需在港口正常運營條件下進行。然而港區內水域寬度不足300米，陸域寬度不足200米，作業面積非常狹窄，不停航施工、作業面狹小成為了影響項目施工進度的關鍵。

“在繁忙的港口內，確保港口正常運營的同時進行改造施工，即便是施工經驗豐富的品牌公司也很難做到。”中國港灣坦桑尼亞分公司負責人徐心培說。

為了保證施工進度，項目部自開工就制定了一套“保資源、快周轉”的泊位滾動施工方案。“我們的方案是保證充足的資源供應，建設一個泊位移交一個泊位，接著再建設下一個泊位。在不影響港區運營的情況下依次進行施工，直至全部完成8個泊位的施工任務，實現‘保工期，不停航’的既定目標。”趙耀璞說。

為保證資源供應，項目團隊充分利用片區經營優勢，周密策劃，提高資產周轉效率，充分發揮資產效能，積極整合東非周邊國家船機資源。2017年項目開工后，船舶設備便開始上演跨國“大遷徙”，項目部分別從肯尼亞拉姆、蒙巴薩，安哥拉羅安達，莫桑比克彭巴、貝拉、馬普托，中國廣東、海南這四國八地，通過陸路、水路等方式調遣大型船舶11艘，陸上設備100余臺套，整合充足的資源為“快周轉”打下堅實基礎。“整個調遣工作較原計劃足足提前了一個月完成，中國速度令業主非常驚嘆。”主持調遣工作的船機經理李脈森回憶說。

船機設備資源就位后，項目保工期，不停航施工的挑戰隨即拉開帷幕。“港內不停航施工風險高、管控難，若溝通協調不暢，將造成施工船舶和進出港貨輪相撞，后果不堪想象。”李脈森說。不打無準備之仗。項目部首先在“不停航”溝通機制和應急預案上做足功課。項目船機管理團隊與坦桑尼亞港務局調度部門、運營部門多次討論，明確了分工，項目“不停航，快周轉”的方案最終敲定。

每天早上7點，項目船舶部部長陳家舉會準時出現在港務局，和港務局調度部門溝通當天施工水域占用和貨輪進港靠泊及離港的計劃，只為對港區交通情況做到心中有數，對過往船舶做到及時移錨避讓。

然而，特殊情況也時有發生。2019年12月4日凌晨3點，項目突然接到港務局調度部門通知，因其它泊位貨船沒有及時離港，一艘滾裝船2小時后將進港，臨時停靠3號泊位，這并不在當天的靠泊計劃中。當時打樁船已停靠在2號泊位水域，其前錨纜已經伸入3號泊位，項目部需要盡快移走打樁船并重新拋錨，不能影響港口運營。陳家舉立即通知應急小組成員啟動應急預案，把正在熟睡中的船員叫醒，錨艇、拖輪輪番上陣，最終及時移除了伸入3號泊位的錨纜，整個過程僅用時70分鐘，看到滾裝船成功緩緩駛進3號泊位，大家都開心地笑了。

2019年3月，項目難度最大的新建滾裝泊位和擴建1號泊位實現提前移交，為業主增加逾3000萬美元的運營收入。同年11月，擴建后的2號和3號泊位也正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說：“當初把項目交給中國企業是正確的選擇。他們把中國速度和技術帶到了非洲，我們希望借此吸引更多航線和航運業務，把達港建設成東非第一大港，讓坦中友誼進一步深化。” 

疫情下的自力更生

自2020年3月16日坦桑尼亞確認首例輸入型新冠肺炎病例后，一時間疫情在坦迅速蔓延。航班停飛、海運受阻，項目部為防控疫情迅速進入到封閉施工狀態。“非必要不外出”“非必需不準入”的應急預案在項目實施，項目部變成了一個“孤島”。伴隨而來的是人員、生活物資、生產材料無法按時到場的難題，項目現場生活、生產陷入困境。

“在疫情面前，我們項目團隊既是命運共同體，也是責任共同體。艱苦奮斗，自力更生，解決生活物資、生產資料短缺難題，只有大家積極行動起來，自覺參與、主動作為才能筑牢抗疫防線，保障生活，才能復工復產。”呂威在動員大會上說。

于是，項目部全體人員上下一心，不等不靠，施行“防疫情、保生活、促生產”的三結合策略。生活是生產的基礎，缺乏生活物資，就自己創造。曾經的花壇、荒地種上了蔬菜，船上的油桶改造成了種植基地……產自花壇的空心菜、抓泥船的大白菜、泥駁船的芥菜走上了餐桌。晚餐后，項目部員工杜超當起了駐地理發師。只見他打開工具盒，剪刀在手中上下翻飛,不到10分鐘，就給一名員工理了個清爽干凈的短發。

生活有了保障，生產也逐步恢復正常。2020年7月，項目滾裝泊位堆場完工，按計劃9月份要整體移交，其中包括還未安裝的9座30米高桿燈。按照采購合同，這批高桿燈要在廠家現場技術指導下進行安裝，但受疫情影響，航班停飛，廠家負責指導的技術員卻遲遲無法進場。

“不能再等了，既然廠家到不了現場，那我們就請廠家遠程指導，進行安裝。”項目生產副經理王盟當機立斷。以項目設備部長劉長紅、工程部長郭遠明為首的現場施工人員組成高桿燈攻關團隊，廠家技術員做起了“主播”，通過視頻指導團隊成員安裝調試高桿燈。功夫不負有心人，第一座高桿燈成功聳立起來，大家都露出了滿意的笑容，很快全部9座高桿燈也都順利完成安裝調試。

2021年6月，隨著達港項目最后一個泊位7號泊位完工移交，達港項目8個泊位全部完工并移交業主運營。

四年間，在中坦人民的攜手努力下，印度洋西岸的達累斯薩拉姆港從一個日漸沒落的淺灣變成了一個繁華再現的深水良港。坦桑尼亞自1962年建國伊始就與中國建交，當時中國在自身極端貧困的情況下堅持為東非人民修筑了坦贊鐵路。如今半個多世紀過去了，時代在變，但中非攜手共進的初心卻永遠不變。

圖/文來源中國交建、交通建設報、中國港灣

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