重慶萬州，長江穿城區而過，動人的山水畫卷之間，由中交一公局集團投資建設的新田長江大橋就坐落于此。

全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋是一座特大型鋼箱梁懸索橋。風景美則美矣，但要讓大橋“一跨過江”，建設團隊面臨不小的挑戰。

挑戰一 高空走“貓道”

你聽說過“貓道”嗎？

貓道是懸索橋施工時，架設在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道，依靠纜繩連接。

長約1600米，總面積約3.3萬平米的新田長江大橋的兩條“貓道”面網上，20余名建設者以每天近100米的速率，有序鋪設“貓道”面網。

這兩道狹長的空中通道成為橫跨在萬里長江上的重要施工平臺，在此展開大橋主纜架設鋼箱梁吊裝等重點工序。

身穿工作服的大橋建設施工人員在貓道上走得如履平地，在進行鋼箱梁吊裝時還請出跨纜吊機來幫忙。

挑戰二 江面“蕩秋千”

作為重慶市和三峽庫區，目前在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋，新田長江大橋共有57節段鋼箱梁。

大橋橋址區具有“兩高、一陡、一深”的獨有特點，即塔高、鋼箱梁吊裝高度高、岸坡陡峭及河道水深，為實現高效優質施工，項目汲取總結駙馬長江大橋鋼箱梁“蕩移”經驗，結合新田長江大橋實際，通過技術比選研究，決定優化采用跨纜吊機+長吊索蕩移安裝方案。

在江面上“蕩秋千”玩得就是心跳。

梁段被項目團隊從江面垂直起吊，連續“蕩移”后在空中接力并以水平牽引協同跟進，平移至橋面安裝點進行安裝。

施工過程中，鋼箱梁空中蕩移總跨度累計達到88米，創造了國內長距離蕩移施工紀錄。與常規岸坡區搭設支架施工方法相比，此次采用的創新手段，實現了蕩移過程中技術精度要求和安全高度保障，并節約建設成本超500萬元。

這樣“穩”的手法，體現了項目團隊精湛的技術能力和過硬的業務水平。

挑戰三 兩岸“搭積木”

項目團隊的施工人員都是資深樂高玩家。總重量約1.24萬噸的鋼箱梁被他們以“搭積木”的方式漸次鋪展，構成了一幅長虹臥波、大道如虹的壯美畫卷。

合龍后的新田長江大橋

中交一公局集團公司總工程師趙宗智說道，“對標世界一流，緊盯前沿技術，在嘗試進軍更大跨徑、更多功能、更強技術的復合型跨江跨海大橋建設領域，新田長江大橋給我們增強了信心和底氣！”

大橋合龍瞬間

推動顛覆性技術創新，破解卡脖子施工難題。

在項目前期策劃階段，中交一公局集團項目團隊系統構建起全生命周期BIM+技術應用體系，巧妙實現主塔橋址移位、錨碇方量優化，并節約了施工成本。

項目團隊還成立“勞模創新工作室”，充分發揮技術平臺優勢，集中智慧力量自制間距卡尺，使鋼筋保護層合格率達到100%。

在國內大橋專家組指導下，項目團隊研發應用“類清水混凝土”，有效提升主塔混凝土外觀質量，使一些長期想解決而未能解決的的質量通病難題迎刃而解。

目前，新田長江大橋橋面瀝青鋪裝完成，距離通車一步之遙。

隨著大橋主體施工基本完成，萬州環線高速公路全線預計在2022年8月左右建成通車。屆時，三峽庫區再添一座跨江大通道，對優化長江航道布局、提升完善城市交通功能，助推萬州高質量建設全國性綜合交通樞紐、高水平推動渝東北三峽庫區城鎮群建設將發揮積極作用。

圖文素材來源：中交一公局集團