港口的持續開放、生生不息，伴隨著廣州這座城市走過千年的繁榮與昌盛。千年之后，因港而起、向海而興的廣州著眼未來，以建設港口型國家物流樞紐為支點，深化區域港航物流合作，興暢通國內國際雙循環、保障區域產業供應鏈穩定運行之舉，再次激活廣東經貿蓬勃發展的一池春水。

作為華南地區最大的綜合性主樞紐港、中國內貿集裝箱第一大港、國際集裝箱干線港、非洲航線核心樞紐港，廣州港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩居全球十大港口行列。2021年，廣州港集團完成貨物吞吐量5.51億噸、集裝箱吞吐量2303萬標箱，同比增長3.6%和6.0%，有力支撐廣州港貨物吞吐量和航運發展指數排名保持穩定，國際知名度和影響力持續提升。

廣州港南沙港區

去年，以廣州港為主導的廣東省港口合作大動作頻頻，6月，佛山高荷港碼頭工程動工，廣州港股份控股花都港；7月，廣州港股份控股揭陽榕江港；9月，廣州港與陽江市政府簽訂港口合作框架協議組建陽江港公共碼頭運營平臺；9月，廣州港攜手茂名市建設博賀新港區廣港通用碼頭二期工程；10月，揭陽—廣州“海上穿梭巴士”支線貫通；11月，廣州云浮國際物流港水工竣工，為花都港量身定制的首艘汽車滾裝船12月交船下水，珠三角內河汽車滾裝運輸時代起航……在落實粵港澳大灣區國家戰略和廣東省“一核一帶一區”建設的穩健步伐中，港口成為助推城市發展、開放引領的橋頭堡。

隨著區域合作的大畫卷徐徐展開，廣州港發揮港口在經濟產業發展和樞紐城市建設中的戰略性、基礎性、先導性作用，連接江海，織鏈成網，攜手廣東港口推動構建產業支撐有力、運營經濟高效的現代綜合立體交通網絡，助力廣州建設成為國內大循環中心節點城市和國內國際雙循環戰略鏈接城市，形成華南大物流格局，進一步提升廣州在粵港澳大灣區以及全省區域發展的核心引擎作用。

從投資布局看樞紐能級 支撐樞紐經濟能力更強

一座城市的樞紐能級，往往看重的是人流、物流、信息流、資金流等要素的集聚，港口是國際產業鏈、物流鏈的核心節點，是打造國際航運樞紐，發展樞紐經濟的核心資源和重要引擎，港口的發展質量直接影響社會經濟的服務水平。

2019年9月，以廣州港集團為運營主體的“廣州港口型國家物流樞紐”項目入選首批國家物流樞紐建設名單，為廣東省唯一入選的建設項目，在貫徹落實粵港澳大灣區國家戰略和廣東省構建“一核一帶一區”區域發展格局的要求下，推動實現區域港口業務對接、資源共享，共同構建布局合理、優勢互補、高效協同的世界一流港口群，進而提升大灣區和華南對全球資源要素配置能力，廣州港發揮著龍頭引領作用。

廣州云浮國際物流港鋼材裝卸業務正式運轉

去年，廣州港與云浮市共同建設的廣州云浮國際物流港都騎通用碼頭一期項目相繼開展成品鋼材、紙漿等業務，進一步優化周邊資源物流路徑、降低物流成本，助推云浮產業聚集，為當地經濟發展提供更加高效、便捷的物流通道。目前，設計年集裝箱吞吐能力為30萬標箱的廣州云浮國際物流港都騎通用碼頭二期項目水工竣工。廣州港正積極推進西江、北江黃金水道與南沙港區互聯互通，利用港口重要物流節點屬性，與內河形成協同聯動效應，帶動全省各地產業經濟聯動發展。

近年來，廣州港集團加快推動區域港口聯動協同發展，截至2021年底，建設運營項目已覆蓋東莞、佛山、中山、潮州、茂名、云浮、揭陽、韶關、陽江等廣東9個城市，實現珠三角和粵東、西、北地區全覆蓋。正加快推動廣州市屬、區屬國有港口資源整合，加快形成以南沙港區為核心，粵西、粵東沿海經濟帶港口為兩翼，珠江水系港口為紐帶的區域港口聯動協同發展新格局。

新一代全自動化碼頭廣州港南沙四期工程聯合調試

立足帶動服務區域經濟發展，廣州港在加快港口基礎設施建設，提升港口樞紐能級方面步履鏗鏘。2004年南沙港區一期碼頭開港至今，廣州港南沙港區已建成16個集裝箱深水泊位，年通過能力超2000萬標準箱，建成5個汽車滾裝泊位，汽車整體通過能力超180萬輛，近洋碼頭建成后將形成全國最大汽車碼頭集群。南沙糧食及通用碼頭擴建工程項目主體基本完工，筒倉擴建工程已投入使用，廣州港糧食通過能力達到3600萬噸，位居全國第一。南沙港鐵路于2021年12月31日建成通車，打通海鐵聯運最后一公里，推動南沙港區成為世界級“海鐵聯運”物流樞紐。南沙國際物流中心北區項目開倉試運行，南區項目作為全國最大的單體冷庫已進入制冷調溫階段，投產后總體倉容超70萬噸。南沙國際通用碼頭、南沙港區五期建設加快推進。

2021年南沙港區貨物吞吐量完成3.21億噸，集裝箱吞吐量1761.7萬標準箱，其中外貿貨物吞吐量和外貿集裝箱吞吐量分別同比增長13.1%和16.3%，單一港區的吞吐能力走在全球前列。

全球90%的貨運通過水路運輸，廣東省港口與航運發展報告顯示，去年珠三角水路貨運量為 85264 萬噸，廣州市以 42225 萬噸占比近半，而廣州港又占據了其中的二分之一，這一體量和比例，將在廣東港口群合作共贏中逐漸增大。

從網絡布局看發展格局 陸海內外聯動輻射能力更廣

去年3月，滿載67300噸外貿煤炭的“黃龍”輪成功靠泊茂名廣港碼頭，標志著茂名市的深水通用碼頭開啟外貿業務。廣州港股份投資建設的茂名廣港碼頭自2019年開港以來，貨物吞吐量年增幅70%，2021年煤炭、糧食等主要貨類完成320.89萬噸，糧食同比增長7.62%、礦建材料同比增長96.97%、煤炭同比增長211.30%、機械設備同比增長395.73%，有力支撐茂名發電、糧油加工及臨港工業產業發展。

2021年3月，茂名廣港碼頭迎來首艘外貿船舶

近年來，在廣東省、市兩級政府及相關部門的支持下，廣州港集團謀定高標準建成暢通全市、貫通全省、聯通全國、融通全球的現代化交通網絡，加快整合完善廣東港口綜合物流網絡，深化“內引外聯”、串珠成鏈、互聯互通，加速形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的對外開放格局，以“樞紐港口”建設支撐完善地方工業、產業鏈體系，并以強大“磁場效應”為區域經濟引貨流、聚人氣、添動能。

海向看，依托“一帶一路”和粵港澳大灣區戰略交匯點、聯通國內國際兩個市場的突出優勢，廣州港加快拓展海外營銷，開辟國際新航線，暢通海外運輸通道，設立境外辦事處，推動港口物流成鏈成網。2021年，凈增外貿航線21條，總數達到141條，通往全球100多個國家和地區的400多個港口，外貿煤炭、糧食、汽車、集裝箱等貨類外貿作業量均實現兩位數增長，增幅分別為51.2%、50.0%、20.2%、11.1%，在有序推進全國復工復產和維護全球產業鏈供應鏈穩定中發揮硬核樞紐作用。

陸向看，以南沙港區為中心，廣州港集團開通了近200條駁船支線，其中廣州港集團“穿梭巴士”駁船航線72條，覆蓋了珠三角主要內河碼頭。開通“湘粵非”國際海鐵聯運通道、中歐（中亞）班列、廣州—揭陽海上支線等多式聯運通道，現有輻射泛珠三角主要地區的海鐵聯運班列29條，開行中歐（中亞）國際班列12趟，設立內陸無水港30個，初步形成以廣州港為核心樞紐，以支線港、無水港和多式聯運通道為支撐，覆蓋灣區、輻射內陸、聯通全球的綜合物流網絡體系。2021年，廣州港集團完成海鐵聯運到發量15.6萬標準箱，同比增長41.8%，完成鐵路疏運量超過1000萬噸。

2月8日，南沙港南站發運首列海鐵聯運班列

隨著海向國際航運網、陸向內陸輻射網越織越密，涵蓋集裝箱、糧食、商品車等多個貨類的綜合物流通道，正從廣州港向大灣區、向內陸、向世界延伸，廣州港服務國內國際雙循環新發展格局的能力越來越強。

從營商環境看韌性活力 信息驅動服務能力更優

去年7月，《2021新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》在上海發布，國際航運中心指數廣州港位列第13位，被譽為“進步之星”。世界銀行和埃信華邁line和發布的全球集裝箱港口績效指數（CPPI），廣州港排名第六；全球貨運港口績效指數報告評出效率最高的十大港口，廣州港位列第四。

廣州港何以頻頻在全球航運指數中走在前列，國際化的營商環境給出答案。

出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，進口出口轉關貨物手續一次辦結，“灣區一港通”、WGO及組合港運作模式，實現南沙港區與云浮、肇慶等10個內河碼頭口岸無縫銜接。廣州港口岸全面實施“5+2”天通關，以南沙保稅港區為離境港的水運貨物實行啟運港退稅政策，通關環境便利，物流設施完善。高效的服務效率和優良的營商環境，讓珠三角乃至整個華南的貨物紛紛匯集到南沙港進出口。

廣州港南沙港區

著眼于“讓信息多跑路、讓客戶少跑腿”，廣州港順應數字化轉型的趨勢，整合船公司、口岸、客戶等信息資源，全面深化智慧港口“一個中心、六大平臺”建設，提升信息化、智能化、智慧化與數字化服務能力和水平，以構建“便捷可靠的客戶體驗、開放協同的港口生態、高效安全的智能碼頭、透明可視的智能管理”為目標，打造世界一流港口。通過持續提升港口查驗平臺、拖車平臺、駁船平臺等公共平臺服務效率和無紙化辦單水平，廣州港已全面實現集裝箱出口“無紙化”。

未來，廣州港將找準發力點，抓住用好“一帶一路”“粵港澳大灣區”“交通強國”建設發展機遇，發揮區位優勢，借力產業優勢，努力推動區域港航物流更高層次、更廣領域、更深內涵的協同發展，持續建設“通道+樞紐+網絡”現代流通體系，做好“物流”這篇大文章，努力在“雙循環”新發展格局中展現更大作為。

文 | 鄒井棋

圖 | 黎其駿 李建財 黃永安 付偉 李煜民

編輯 | 谷谷

圖文來源廣州港集團

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