3月11日，中遠海控(601919. SH)發(fā)布2021年度業(yè)績快報公告稱，預計公司集裝箱航運業(yè)務的貨運量與上年同期相比增長約2.15%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤增長則近8倍。

中遠?？乇硎?，公司整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長的原因是，2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

這些挑戰(zhàn)、沖擊與緊張背后，也是中國過去一年再創(chuàng)新高的外貿(mào)規(guī)模，以及外貿(mào)行業(yè)逐漸常態(tài)化應對運力緊張、運價高企，原材料漲價和缺芯、缺工等問題。

中遠?？刂饕越?jīng)營集裝箱航運業(yè)務和碼頭業(yè)務為主。

中遠海控《2020年年度報告》顯示，中遠?？刂饕ㄟ^全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務及相關(guān)業(yè)務。2020年，中遠?？丶捌渌鶎俟緺I業(yè)收入1712.59 億元，其中集裝箱航運業(yè)務收入1660.09 億元。截至2020年度報告期末，中遠?？仄煜伦誀I集裝箱船隊運力超過307萬標準箱，在第三方咨詢機構(gòu)Alphaliner 的數(shù)據(jù)中，公司集裝箱船隊規(guī)模排名穩(wěn)居世界第三。

3月11日，中遠?？匕l(fā)布的2021年度業(yè)績快報稱，經(jīng)公司初步核算，報告期內(nèi)，預計公司集裝箱航運業(yè)務的貨運量(標準箱)約2691.2萬標準箱，與上年同期相比增加約56.75萬標準箱，增長約2.15%。

同時，預計公司息稅前利潤(EBIT)約人民幣1315.43億元，與上年同期相比增加約人民幣1135.11億元，增長約629.51%;預計公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.96億元，與上年同期相比增加約人民幣793.69億元，增長約799.52%。

中遠?？乇硎?，報告期內(nèi)，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI))均值為2615.54點，同比增長165.69%。公司克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國內(nèi)國際雙循環(huán)建設，充分發(fā)揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用，通過穩(wěn)運力、保供箱、優(yōu)服務等措施全力保障全球運輸服務。

對于2022年截至目前的生產(chǎn)經(jīng)營情況，中遠?？乇硎?，2022年以來，歐美主要港口持續(xù)擁堵，主干航線運價穩(wěn)定，東西干線出口航次保持滿載。

中遠海控《2020年年度報告》顯示，公司在集裝箱業(yè)務經(jīng)營模式中采用的是“自營集裝箱船隊”。報告期內(nèi)，為了保障公司自營船隊的發(fā)展，中遠海控累計訂造了12艘23000TEU型集裝箱船舶。

過去兩年多的時間，集裝箱和船舶行業(yè)同樣在新冠疫情中發(fā)生了變化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2021年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》亦顯示，2021年，全國承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%。12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。當中，集裝箱船訂單實現(xiàn)超越，共承接集裝箱船2738萬載重噸，占全球總量的60.9%。隨著新船訂單的大幅增長，企業(yè)生產(chǎn)任務飽滿，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。

上述分析報告亦指出，生產(chǎn)任務飽滿加劇了用工緊張問題，特別是電焊等關(guān)鍵工種的熟練工的流動性大幅上升，增加了安全生產(chǎn)的不穩(wěn)定性。同時，在原材料價格全面上漲與人民幣的升值雙重擠壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小，全年實現(xiàn)利潤總額僅16.6億元，同比下降5.3%，主營收入利潤率僅為0.6%，與上游的鋼鐵行業(yè)和下游的航運行業(yè)形成巨大反差。

集裝箱方面，2月21日，中集集團(000039.SZ)在業(yè)績說明會公告中回應投資者稱，集裝箱貿(mào)易需求2022年持續(xù)增長。相比于疫情前，集裝箱運輸將多花20-30%的時間運送至目的地。過去18個月，集裝箱超役使用，設備老化嚴重，待海運貿(mào)易正?；蟾滦枨蠼恿?。就價格而言，目前集裝箱的新箱庫存相比去年第二季度、第三季度增長，間接緩和及修復了集裝箱的價格，但依舊處于高位。2022年，預計集裝箱的新箱價格將高于2019年的水平。

中集集團表示，在疫情以及供應鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了新的結(jié)構(gòu)性變化。為保障供應鏈的安全，預計未來集裝箱的配箱比將比過去水平要高，船公司、物流公司、貨主都在加大集裝箱的購買力度。

華南一家國企背景負責進出口業(yè)務人士向記者表示，貨主“包船”逐漸成為趨勢，這也是大型企業(yè)對抗海運不確定性的選擇。

圖/文來源經(jīng)濟觀察報

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