航運界網消息，近日，美國大宗商品巨頭嘉吉（Cargill）的航運業主管總裁Jan Dieleman公開表示，依據公司的運力和目標，航運業的脫碳市場將呈現兩種情況：部分公司將符合IMO規定的碳排放最低標準，另一部分公司將滿足更高的碳排放標準。而對于嘉吉來說，其目標是在達到氣候目標和提高市場競爭力之間保持平衡。

據Jan Dieleman介紹，船舶排放測試過程是漫長而又復雜的。規模較大的航運企業通過利用其規模和資源，在超出IMO規定的情況下，完成脫碳目標；而規模較小的企業由于其合規成本和履約成本相對較高，受到歐盟排放計劃等法規的打擊較大。基于以上考量，嘉吉決定投資馬士基油輪的數字分拆公司ZeroNorth，希望能夠利用其規模和數據優勢，幫助小型企業規劃更有效的脫碳路線。

雖然碳足跡不是船舶租約的決定性因素，但是企業需要運輸貨物，且不能無限制地支付碳排放費用，所以該因素比以往任何時候都更重要。Jan Dieleman強調稱，“在兩艘價格相同的船舶中，公司會優先考慮滿足碳排放要求的那艘船。”

此外，由于一些船舶受市場力量和供應中斷的影響，航運業無法控制其所有船舶的排放。對于這種情況，航運業的不同部門會有不同的解決方案。同時，企業需要意識到它們能夠通過不同的途徑來降低碳排放，例如使用不同的航線或更大的船舶。但是，企業也發現了在實踐中兌現綠色承諾的困難，因為未來航運燃料的確定還需要很長時間。目前，甲醇憑借其便于儲存和運輸、可降解，不會對環境造成影響等優勢被認為是當今航運業脫碳的最佳解決方案，其安全性已經被IMO證實。

瑞典哥德堡港務局（GPA）正在為能夠為甲醇動力的新船提供燃料掃清道路，目前已經制定了船對船燃料供應的甲醇操作規定，還收到了瑞典交通局（STA）對其甲醇操作規定的認可。據悉，GPA的目標是成為北歐可再生甲醇的主要加油中心，希望到2030年，哥德堡港能夠減少港區內70%的船舶排放。自2015年Stena Line開始用卡車為客運滾裝船（RoPax）提供燃料以來，該港口已經進行了甲醇的處理。哥德堡港表示，希望馬士基、X-PressFeeders和其他航運公司能夠將它們新的甲醇動力船運往歐洲北部。

據航運界網了解，新加坡集裝箱運營商X-Press Feeders訂購了8艘綠色甲醇雙燃料1170 TEU支線集裝箱船，預計于2023年交付；馬士基訂購的12艘16000 TEU甲醇雙燃料集裝箱船和1艘2200 TEU的甲醇雙燃料集裝箱船，預計于2024年開始交付。

圖/文來源航運界網

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