近日，中交上航局參建的中國海油鹽城“綠能港”港池、進港航道及主航道疏浚工程按期完工，為后續建設創造了條件。

▲ “綠能港”港池疏浚工程

“綠能港”位于江蘇省鹽城市濱海港區，是國家天然氣產供儲銷體系建設及互聯互通重點規劃項目，也是我國在建最大液化天然氣儲備基地。建成后，液化天然氣年處理能力可達600萬噸，將實現減排二氧化碳2850萬噸、二氧化硫23.25萬噸，相當于植樹6000萬棵。

為疏通這條海上“大動脈”，確保世界上最大型的27萬立方米液化天然氣運輸船通航，中交上航局中港疏浚公司需要在9個月的工期內，對近82萬平方米港池、1168米進港航道、3827米主航道進行疏浚，清淤量超過2000萬立方米，相當于三峽大壩混凝土總方量的1.2倍。

在極大的工程量、極短的工期和極大的防疫壓力面前，中港疏浚公司迎難而上，不僅順利按時完工，還創下多項疏浚施工紀錄。

國內單船吹填直排距最長

施工第一步是為絞吸挖泥船鋪設吹填管線，該項目單船吹填最大排距達15公里，且沿途要穿越8條道路、4條河流和3處橋梁，途經沼澤、淺灘、發電廠，在國內尚無先例。

建設團隊“三管齊下”，一方面晝夜兼程鋪設首尾兩端管線，另一方面積極溝通沿途相關單位避讓事宜，同時實地考察縮減優化管線方案。最終用50天時間完成管線鋪設，并在沿途布設可視化監控系統，實行全覆蓋、無死角式監管，進一步提高管線的通暢率。在后續絞吸挖泥船首次連通管線施工后，15公里的陸上納泥直吹一次成功，創下國內單船吹填直排距最長記錄。

▲ 絞吸船“天麒號”在港池內疏浚作業

同等施工領域船舶種類和數量最多

管線鋪設完畢后，海上施工作業緊鑼密鼓地鋪開。疏浚區土質以密實粉砂為主，挖掘、輸送難度極大。關鍵時刻，我國自主研發的全新一代超大型智能自航絞吸船“昊海龍”輪知難而上，其總裝機功率、最大絞刀功率、最大排距等重點性能指標均居亞洲之最，展現出驚人的施工力量。

項目團隊統籌調動船機設備，先后向工程投入8艘大型挖泥船、8套樁間挖泥設備及各類輔助船舶，高峰時段現場各類船舶數達42艘，創下同等施工領域里船舶種類和數量之最。

突破樁間土疏浚施工最難

除了大體量疏浚“粗活”，碼頭高樁間的“細活”也讓建設者們費了一番腦筋。由于使用年數日久，鹽城濱海港高樁碼頭下方和后方的泥沙積少成多，傳統大型疏浚施工機具無法進入。項目團隊試用了長臂挖掘機、挖泥船尾管吹水、高壓沖水泵等多種施工裝備和施工工藝，形成“射流切削、順流裹帶、順坡移位、堆積挖運”新型施工工藝，在不影響碼頭正常運營的情況下，既有效解決樁間土對樁基安全的威脅，還實現了環保降耗，為“綠能港”后續正常運營提供全方位保障。

內容來源：人民日報