近日，中交四航局五公司承建的福州地鐵4號線車輛段工區首列地鐵工程車吊裝入軌，為后續電客車接車及調試奠定了堅實基礎。地鐵工程車主要用于地鐵列車的調車、救援、軌道線路或供電設備施工維修時的牽引作業、檢查線路故障等，工程車的順利接車也標志著車輛段工區施工將進入收尾階段。

▲首列地鐵工程車吊裝入軌

福州地鐵4號線是首次采用全自動運行系統的線路，全長28.5千米，車站23座，停車場和車輛段各1處，項目建成后對拉開城市架構、支持城市發展、促進會展中心片區發展具有重要意義。

地鐵建設王牌軍中交四航局五公司主要負責福州地鐵4號線前錦車輛段施工，車輛段分蓋下結構及蓋外結構兩部分，包括蓋下及蓋外共設計有14棟單體建筑，建筑面積為20.53萬平方米。車輛段建成后，將承擔所有車輛接車、調試、維修保障的工作。

▲標準化鋼筋加工中心

智慧工地，新基建打造幸福榕城

作為串聯起福州中心城區的交通要道，福州地鐵4號線承載著福州人民對幸福生活滿滿的期待。項目部大力推進智慧工地建設，借助科技力量助推項目進展。

前錦車輛段共有107份設計圖紙，包含工藝、結構、建筑、機電、軌道、消防等專業，圖紙復雜繁多，項目部引進了檔案交互平臺，實現檔案信息化、現代化、無紙化；在安全質量管控方面，使用安全質量智慧管控平臺對施工現場上下聯動及時進行風險排查，對排查出的安全和質量隱患上傳平臺，相關負責人整改完畢后同步在平臺反饋整改結果；項目還大量使用BIM技術，各項BIM系統超過15個，通過BIM技術進行碰撞檢查、建模設計、模擬施工，優化施工方案，為技術管理和整體質量提升提供了很大幫助。

▲塔吊夜間效果圖

車輛段施工共有灌注樁8250根，一根樁需要3至4節鋼筋籠，累計需要3萬多節鋼筋籠，而所有鋼筋籠需要在10個月內全部完成。為提高制籠效率，項目部引進多臺全自動滾焊機。傳統的人工制籠一般需要4人操作，滾焊機每臺僅需1至2人操作，高峰期一天可生產200節，效率較人工焊接提高了2倍，有力保證了鋼筋籠供應。

前錦車輛段屬于超大基坑開挖工程，土石轉運距離超過70公里，轉運車次6萬多車次，每臺車輛都安裝了GPS定位系統，在確保土石轉運車有序可控的同時，也做到了定點卸運土方，提高了運輸效率。

▲整齊有序土方車隊

毫厘必究，建設全自動化地鐵車輛段

作為福建省首條全自動運行系統化地鐵線路，車輛段的建設也具有更嚴格的標準和要求。整個車輛段共有2460多根結構柱，線路鐵軌在結構柱中蜿蜒穿梭，要確保列車的行車安全，就必須要控制好結構柱的位置，嚴格按照施工方案澆筑結構柱。

為了能夠做到精準定位，項目部在施工區域布設精密導線，同時，中交四航局五公司抽調專家成立精測隊，對結構柱位置進行精準測量，確保支撐柱不侵入列車運行線路，保證行車安全。自動化地鐵要求必須完全按照預定的線路鋪設軌道，軌道誤差不能超過2毫米，精測隊嚴格按照既定軌道，對預埋的鋼板和各類構件進行定位，所有構件偏差不超過2毫米，為列車行車安全保駕護航。

▲裝配式安全梯籠

建設標準毫厘必究，工程進度上也是毫厘必究。全自動地鐵運行系統需要較長的調試時間，“普通地鐵調試一般需要6-9個月，全自動運行系統地鐵需要12-15個月的綜合聯調，調試時間多了大半年，這就要求我們要盡可能在規定工期內進一步加快建設進度，為地鐵調試爭取更充足的時間?！敝薪凰暮骄治骞靖Ｖ莸罔F4號線項目經理黃劍介紹道。

為此，項目部投入大量人力和物力等資源，項目高峰期間有1000多工人同時在場施工，27臺塔吊同時作業，超過200輛土方車進出現場。項目部還對施工場地劃分區域，對施工方案和工序進行優化，采取就近施工，材料就近周轉的方式，極大提高了施工效率，加快了施工進度，提前完成了一個又一個工程節點。

精益求精，地鐵上面的平安家園

福州地鐵4號線前錦車輛段是國內目前比較少見的超大規模的帶上蓋物業開發場段項目，蓋板總面達15萬平方米左右，相當于20個標準足球場大小，蓋板上方規劃建設44棟約40.5萬平米涵蓋住宅、學校、綠化的宜居社區，可容納3000多戶住戶，“福州地鐵4號線是連接福州市主要城區的交通要道，地鐵通車運營后，社區居民就能體驗地鐵開到家門口、下車即到家的方便快捷了”黃劍指著已建起的5棟住宅樓說道。

前錦車輛段項目為半地下結構，整體設計下沉8米，分蓋下及蓋外結構兩大部分，蓋板面積超過15萬平方米，蓋板由2461根結構樁支撐，承載上層建筑的蓋板厚度達到1.8米。為了給上蓋物業提供安全穩定平臺，項目部堅持精益求精的原則，創新工藝工法，嚴格過程管控，確保蓋板質量。蓋板澆筑過程中，項目部創新思路，將超大面積蓋板化整為零，共劃分為14個區域分開澆筑，每個區域澆筑混凝土量4000-5000方。為保證大體積混凝土澆筑的連續性，項目部提前策劃布局，澆筑前事先安排好設備和人員并做好人員和設備的分工安排，確保澆筑連續不間斷。

此外，為避免大體積混凝土內外溫差過大產生裂縫，項目部采用冷卻水循環，并用綜合溫控系統加強監控，保證蓋板混凝土澆筑質量。項目部還對混凝土配合比進行了優化，將機制砂、細砂比例合理調整，同時添加抗裂纖維，有效提高了結構抗裂性能。

▲維修后勤樓全貌

出色的履約也為項目部贏得了眾多的榮譽，在項目的建設過程當中，中交四航局五公司福州地鐵4號線前錦車輛段項目部榮獲了福州市國資委“先進基層黨組織”、福州市總工會“工人先鋒號”、福州市青春建功先進集體、中交集團“優秀黨員活動陣地”、中國交建勞動競賽先進單位等多項榮譽?！罢\信履約，用心澆注您的滿意”，2022年是前錦車輛段竣工驗收和三權移交之年，項目部將繼續不折不扣、善始善終的做好收尾工作，全力打造地鐵中交場段品牌，為建設有福之州、打造幸福之城作出新的更大貢獻。

通訊員：江雄、肖明葵、黃劍、周海龍、尹國強

來源：中交四航局