日前，上海市人民政府與浙江省人民政府以視頻連線方式正式簽署進一步深化小洋山區域合作開發框架協議，小洋山北作業區項目有望年內開工建設，這是由國家指導、滬浙聯手、跨行政區合作建設基礎設施的又一創舉，小洋山北區開發建設的意義是什么?將對上海國際航運中心及長三角港口群建設帶來什么樣的變化，跟著記者去看看。

17日，一艘從浙江獨山港出發的貨船靠泊洋山港，船上的150個出口集裝箱完成接卸后，將在洋山港直接搭載遠洋貨輪離境。

6月以來，基本每天都有往來洋山與浙江港口之間的"聯動接卸"船舶。過去，由于小型泊位缺失，洋山港每天要拿出3到4個大船泊位停靠這些駁船，好比提供"大車位"給小車停，但由于駁船數量多，經常出現排隊靠泊的情況，影響航運效率。

與此同時，作為上海國際航運中心建設的重要組成部分，洋山深水港2021年集裝箱吞吐量達到2200萬標箱，約占上海港集裝箱吞吐量的一半，碼頭泊位資源也日趨緊張。

如何突破碼頭生產的瓶頸，進一步提升作業效率，于是，各方目光朝向了尚未開發的小洋山港北區。

根據規劃，小洋山北側岸線新建一個港區，主要承擔部分近洋航線和長江黃金水道江海聯運內支線業務，南側岸線則充分釋放國際干線船舶裝卸效率，南北兩個港區形成聯動，增強戰略縱深，發揮1+1>2的作用。

此外，隨著滬浙兩地港口集團展開合作，不少航運企業正抓住長三角一體化的戰略新機遇，實現航運+物流的轉型，16日，中波輪船公司首次在嘉興建立倉儲物流節點，投運后將提供集倉儲、配送、海運等于一體的全供應鏈物流一站式服務。

航運業人士表示，隨著長三角港口群的建設推進，上海航運服務能級的不斷提升，像類似這樣的特色產業優勢正在不斷向上海周邊進行輻射。

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