夏意濃濃，海風勁吹。港區船只成排、車輛不息，鐵路火車如龍飛奔，園區項目工地夯機鏗鏘、塔吊林立。“今年增加集裝箱班輪航線3條，達162條，其中外貿航線123條，通達美國、加拿大、德國、意大利等53個國家的146個港口，調度任務和壓力明顯增大了。”廈門港務調度員葉寧說。數據顯示，廈門港航生產再創新高。6月份，單月集裝箱吞吐量首次突破110萬標箱（達110.97萬標箱），創下廈門港單月歷史最好成績。

在廈門港務控股集團總經理蔡立群看來，港口作為物流樞紐，是城市產業發展的重要依托，可以為城市發展提供便捷的客運或貨運服務，進而吸引各種產業和要素資源集聚，提升城市綜合競爭力。為解決港區后方用地不足、集疏運體系不暢等制約港口可持續發展的瓶頸問題，廈門正著力優化港口功能布局，破解高速發展中的“港城矛盾”。同時，拓展海上新航線、陸地新腹地，提升碼頭服務能力，加快港區集疏運體系建設，賦能港口高質量發展。

夯基壘臺 優化港口功能

廈門港多年來雄踞福建省港口翹楚地位，并穩步躋身國際航運強港之列。與其崛起同頻的，是廈門的城市繁榮與產業興旺。在2021年中國城市發展潛力100強排名中，廈門進入第一檔，排名全國第十八、福建第一。

事實上，港產城雖可互相促進，但也可能存在岸線、土地、交通等資源之爭。就廈門港而言，現有的煤炭、鐵礦石等大宗散貨業務與城市“高顏值”發展定位存在一定矛盾；岸線使用效率較低，港口的公路、鐵路集疏運體系還不夠完善，加劇城市交通擁堵，對居民生活帶來一定干擾。

在此背景下，廈門港幾個重點港區功能調整迫在眉睫，能力提升更是備受期待。以規劃提升來優化港口功能，并與城市規劃、產業布局形成較好銜接，廈門正加速推進。

其中，海滄區海滄街道后井村搬遷是海滄港區功能提升、廈門臨港新城規劃中的重要一環。截至6月30日，已完成整村搬遷預簽約704棟，完成進度91.9%。提升后的海滄港區，將調整大宗散貨碼頭功能，整合液化碼頭資源，提高泊位利用率，部分岸線調整為集裝箱功能，強化以集裝箱為核心的港區功能定位。同時，滄江路于6月底開工，海滄南大道預計9月底開工建設，海滄港區集疏運道路建設快馬加鞭。

“通過一系列功能整合提升、集疏運體系優化和智能化改造，有望快速實現1400萬標箱的年吞吐能力。”廈門港口管理局相關負責人表示。

東渡港區，搬遷轉移部分泊位大宗散貨功能，形成連片發展的集裝箱作業區；騰退同益、海達碼頭和國貿碼頭以北的港口岸線和用地，與城市開發相銜接；以近洋航線優勢服務RCEP國家，打造“絲路海運”核心港區。

推動翔安港區1~5^#集裝箱泊位建設，同步完善港區集疏運體系，與毗鄰的新機場聯動，構建海、陸、空立體交通樞紐，形成翔安1~6^#泊位連片發展的集裝箱作業區，年通過能力超300萬標箱。

陸海切換 拓展港口腹地

5月30日，40個滿載著進口碎米的集裝箱“坐船”來廈門港，從嵩嶼碼頭上岸，在廈門多式聯運港站換裝鐵路箱后，直接換乘火車去往南平建甌。

這是廈門多式聯運港站在外貿集裝箱海鐵聯運業務方面的又一次拓展。“首批40標箱進口碎米實現海鐵‘無縫銜接’，不用拆箱、不出碼頭，直接發往下一站。”廈門多式聯運港站負責人介紹，后續該港站還將迎來超過4萬噸進口碎米，預計帶來約1500標箱的海鐵聯運業務增量，助力廈門港做大做強外貿業務。

海上、陸域，多措并舉拓展港口腹地，縱深延攬貨源。截至6月底，廈門港完成國際中轉57.92萬標箱，同比增長9.2%；集裝箱吞吐量達598.84萬標箱，同比增長1.44%；完成集裝箱海鐵聯運2.86萬標箱，同比增長83.03%。

“我們想辦法在海鐵聯運的各個環節中提高效率和服務質量，通過提效帶動成本下降，吸引更多外貿企業貨主選擇廈門港。”廈門港口管理局港航物流處處長江龍泗說。

5月9日，隨著“中谷廈門”輪穩穩駛離廈門海天碼頭，標志著中谷海運外貿航線“廈門-青島-胡志明”成功首航。

“‘廈門-青島-胡志明’航線的開通，加快和完善了中谷海運在外貿航線的網絡布局，為持續推進外貿航運業務、真正貫通國內外雙循環又添加了濃重的一筆。”中谷物流東南片區負責人謝秋波表示，中谷海運將以廈門港為核心樞紐母港，利用“廈漳泉”閩南金三角經濟區，充分發揮貨物腹地遼闊與生產能力充足的優勢，推動“海絲”和“陸絲”集裝箱運輸無縫銜接。

以港帶產 發揮輻射效應

在港口輻射帶動下，廈門城市經濟外向度高達108%。去年，廈門市外貿進出口8876.5億元人民幣，比上年增長27.7%，2021年外貿進出口總額排在全國內地城市第八，而約95%的國際貿易是通過海運完成的。

蔡立群分析說，港口對外貿的影響是根本性的。廈門的對外開放度高，得益于廈門港密集的航線和完善的物流體系保障。

近幾年，廈門至歐洲的進出口貿易快速增長，港口航運業務隨之快速增長。如今，廈門港至歐洲港口的集裝箱吞吐量每年約140萬標箱。作為海峽西岸最大、最具實力的港口及綜合物流運營商，廈門港務控股集團成為廈門建設國際航運中心和打造城市產業經濟平臺的硬核力量。

隨著港口強勢發展，臨港新興產業在廈門迅猛崛起，成為傳統產業的重要補充。

在郵輪業上，新冠肺炎疫情發生前，2019年，廈門共接待郵輪136艘次，旅客吞吐量達41.37萬人次，分別高居國內郵輪港口第二位和第四位。7月2日，“招商伊敦”號廈門首航儀式舉行，宣告疫情后廈門郵輪母港首條國內沿海游輪航線正式開通，給廈門郵輪母港長達900余天的“疫情空窗期”畫上句號。去年，廈船重工首制的2800客郵輪型客滾船“維京榮耀”輪，順利出塢入水，這也標志著廈門郵輪修造技術再上新臺階。

在航運金融服務業上，廈門港“港航信易貸2.0”于今年6月1日正式上線，融資授信范圍已從此前的廈門片區延伸至廈門港漳州片區，同時最高金額從原來的3000萬元增至5000萬元，可滿足港航企業購買固定資產（船舶）、更新船舶零部件設備或日常經營周轉等多種資金需求。“港航信易貸”于2020年9月上線運營，旨在創新運用“信用+科技+普惠金融”模式，解決廈門港航中小企業的“融資難”問題。兩年來，已順利為34家企業融資授信4.66億元人民幣，有效助推廈門港航領域發展。（全媒記者 王有哲）

圖文來源中國水運網

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