福州現代物流城建設再傳喜訊！記者11日從福州現代物流城項目指揮部獲悉，福州港口后方鐵路與國家鐵路網接軌項目已獲批復，計劃10月動建。

據悉，福州港口后方鐵路杜塢至樟林至透堡段，西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向北與可門港鐵路支線貫通，全長72.749公里，項目總投資約77.23億元。

福州港口后方鐵路分為杜塢至戰坂至樟林段、戰坂至透堡段。其中，杜塢至戰坂至樟林段（Ⅱ級雙線）正線長22.680公里，戰坂至透堡段（Ⅱ級單線）正線長39.151公里，全線改建既有車站2座（杜塢站、樟林站）、新建丹陽站1座，設計速度100公里/小時（局部限速80公里/小時）。

位于連江西部的福州現代物流城，是福州精心打造的“六個城”之一，也是福州堅持“3820”戰略工程思想精髓、貫徹落實強省會戰略的重要舉措。港口后方鐵路是實現福州現代物流城大進大出集疏運體系的重要依托，建成后將與可門港鐵路支線貫通，實現海鐵聯運，解決可門港鐵路運輸瓶頸，打通物流城鐵路運輸的“最后一公里”，有力促進園區企業實現降本增效。

同時，港口后方鐵路作為福州市唯一一條貨運專線，不僅是解決福州港口后方貨物運輸問題的疏港鐵路，也是福州實現“客貨分流”的樞紐貨運鐵路，對完善海西鐵路網布局，增強沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。

《福州都市圈（閩東北）重大基礎設施互聯互通建設工作方案》提出，力爭到2025年，福州基本建成全國性綜合交通樞紐城市，包括基本建成福州港口后方鐵路通道北段，全面建成可門港鐵路支線剩余工程，促進松下港鐵路專用線、羅源灣北岸鐵路支線、漳灣港鐵路專用線前期工作，推動港口后方鐵路最后一公里延伸至港區腹地，規劃江陰經湄洲灣港區至興泉鐵路支線，進一步完善海鐵聯運等多種聯運模式。

記者 鄭瑞洋 

圖文來源 福州晚報

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