全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 鄭穎妍
1月4日20時13分，深中通道最后一片非通航孔橋箱梁在廣東珠江口水域完成架設，標志著持續逾一年半的全線海上非通航孔橋箱梁架設工程圓滿完成，為深中通道2024年通車奠定堅實基礎。
據了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，共計293片，規模體量大、架設精度要求高。整個橋箱梁運輸架設工程從2021年4月2日開始，持續逾一年半時間，單次構件運輸架設時間接近9小時，海事安全護航頻度接近2天/航次。
4日9時35分，裝載著深中通道最后一片非通航孔橋箱梁的專用架梁起重船“天一號”從中山中鐵山橋碼頭起錨出港。為確保項目建設安全順利，上午9時15分，中山海事黨員突擊隊和兩艘海巡執法船已提前在中山中鐵山橋碼頭附近水域嚴陣以待。海事執法人員安排執法船艇“海巡09378”“海巡09384”分別在上下游開展現場交通疏導與指引，疏導航經水域礙航船舶，并通過船載AIS系統、監管指揮APP實時了解周邊船舶動態，提醒過往船舶減速避讓“天一號”輪，為構件安全取運架設提供暢通、安全的水上交通環境。至10時5分，“天一號”運載第293片橋箱梁順利穿越橫門東通航水域。
中山海事局相關負責人介紹，由于橋箱梁取運、運輸航線航經中山橫門東水道、伶仃洋航道等珠江口“要道”，水上交通安全保障任務呈現“重、大、緊、高”的特點。特別是橫門東水道通航密度大、航經船舶種類多、通航環境復雜，對船舶裝運大型構件出港具有較大的安全影響；要經過很多復雜航段，對載運船舶的精度要求高；取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協調難度大，安全風險高。為確保“世紀工程”順利完工，中山海事部門個性化定制“335”專業保障機制，強化大橋構件水上運輸安全保障：在工作力量調配上，組建“工作專班”及“工作專班臨時黨支部”，成立“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”；在安全保障手段上，建立快速指揮協調機制、實施精準監管保障措施、用好智慧安全指引服務，務求“快、準、好”；深化基層黨建工作實踐，制定實施“五心”臨時黨支部黨建工作法，切實將黨建工作力量充分釋放到安全監管工作的主戰場。
據統計，自2021年4月2日首片箱梁取運架設起至今，中山海事局成功保障了293片橋箱梁取運架設安全保障工作，共組織了861次安全保障任務，投入執法力量5100余人次，保障時長近8881.53小時，巡航里程34580.49海里，實現了“零事故、零污染、零傷亡”的記錄。
圖片源于：中國水運網
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