全媒記者 陳珺 通訊員 王成之

今年3月，江蘇省政府印發的《關于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》提出，圍繞覆蓋更廣、標準更高、聯動更暢、效益更好的現代化水運體系建設，打造更具特色的“水運江蘇”，實現由水運大省向水運強省高質量轉變。

記者日前從江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心獲悉，目前全省22個航道項目、57個港口及公用基礎設施項目在建，預計全年將完成水運建設投資182億元，同比增長12%，新增萬噸級以上泊位10個，新開工港口、航道項目18個，完成港口、航道項目16個。

“一季度，全省共完成港口、航道項目建設投資52.5億元，同比增長3.9%，總體超時序完成建設投資。”江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心主任陳勝武表示。

港口工程建設如火如荼

風輕日暖，運河邊的淮安港碼頭作業一片繁忙。

4月12日，位于京杭運河與里運河交匯處的淮安港市區港區新港作業區三期工程建設現場，機器聲鳴中，場地清表、港池開挖施工加速度推進。

“本項目是‘十四五’江蘇省重要交通基礎設施工程，占地面積1415畝，緊鄰新港一、二期工程，共建設16個2000噸級泊位，設計年通過能力862萬噸，主要貨種為礦建材料、鋼材、集裝箱等。”淮安市港航事業發展中心副主任潘偉明介紹，經過今年一季度努力，目前，淮安港市區港區新港作業區三期工程項目完成投資22700萬元，預計2025年底建成后將進一步提升淮安內河航運樞紐能級、促進港產城融合發展，對淮安打造全國內河航運中心，全面建設長三角北部現代化中心城市和全國性綜合交通樞紐城市具有重要的戰略價值和現實意義。

連日來，連云港港30萬噸級航道二期工程開足馬力進行航道疏浚。“該項目在一期工程航道軸線基礎上增深、拓寬、延長，建設30萬噸級連云港區航道和30萬噸級徐圩港區航道及配套圍堤、錨地工程等，航道疏浚工程量約為1.8億方，疏浚段長約70.5公里，一季度已完成工程剩余主要工作，預計2023年底竣工驗收。”連云港港30萬噸級航道建設指揮部常務副指揮金立富介紹，連云港港30萬噸級航道二期工程的建設從根本上提升了連云港港的功能，穩固了連云港港國際樞紐港的地位，為重大產業項目落戶連云港市創造了先決條件，對布局原油儲備和重化工產業、優化區域投資環境等都具有十分重要的戰略意義。

不久前，南通港通州灣港區通州灣作業區三港池1號至3號泊位碼頭改建工程組織各類大型機械進場施工，隨著最后一根灌注樁順利澆筑，引橋灌注樁分項工程圓滿收工，為全年工程進度目標打下堅實基礎。

位于長江泰州港靖江港區的新港作業區深國際物流中心碼頭工程，正在如火如荼建設2個10萬噸級散貨泊位，設計年通過能力1360萬噸。項目計劃2024年建成，今年進入施工關鍵期。

“經過一季度沖刺，目前碼頭水工主體已施工完成，正在進行配套設施安裝，準備交工驗收；陸域堆場3個軌道梁主體結構已完成；其他輔助用房及配套設施同步推進中；卸船機、裝船機、斗輪機和皮帶機等設備已進場安裝。”南京深國際港口發展有限公司董事長黃小剛介紹，項目在建的全封閉大棚，是長江下游智能化程度最高、節能效果最好的堆場大棚。

“我們將全力把本項目打造成為國內一流的綠色、智慧、高效、安全的海江聯運示范樞紐港。”黃小剛滿懷信心。

江蘇正積極打造長三角世界級港口群北翼，加快深水海港建設，加快沿江港口轉型提升，加快內河港口規模化發展，進一步提升了企業建港需求。

“一季度，全省港口建設投資41.4億元，當前，運河、長江和海港各工程正全面加快建設進度。”江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心港口管理科科長朱永介紹。

航道工程建設加速推進

江蘇正全力推進“兩縱五橫”高等級航道網建設，2023年航道項目預計完成投資60億元，同比增長41.8%。今年一季度，已完成投資11.1億元，同比增加61.9%。

宿遷至連云港港航道是江蘇干線航道網“兩縱五橫”主骨架的最北“一橫”，是蘇北腹地連接連云港港、實現海河聯運的重要水運通道，也是徐州、宿遷地區向東出海的重要水運通道。

春光明媚，當下，在宿遷、連云港兩市的全線124公里航道施工現場，近千余名工人、近百余臺機械正掀起項目大干熱潮。

宿遷市交通運輸局黨委委員、港航中心主任賈鋒介紹，4月1日起，宿連航道工程宿遷段啟動了“大干二季度、實現雙過半”勞動競賽。二季度，該項目計劃完成實物量投資4.96億元，實現沭新南船閘通過交工驗收、軍屯河樞紐通過水下工程驗收、6座重要水利設施通過水下工程驗收、宿沭路橋交工通車等重要節點，全面推進其他橋梁和航道工程。

上海組合港管委會辦公室副主任侯建宇表示，宿連航道項目將有效填補蘇北高等級航道橫向溝通空白，為蘇北、魯西南、皖北等地打通便捷的內外貿水上“借港出海”黃金通道。

據了解，宿連航道二期工程宿遷段、連云港段計劃于2025年建成通航，屆時千噸級船舶可以從連云港直達京杭大運河，將有力支撐連云港國際樞紐海港建設，帶動和促進宿遷等廣大腹地經濟社會發展，為更具特色的“水運江蘇”賦能增效。

在南通，通海港區-通州灣港區疏港航道雙橋樞紐工程建設現場，同樣熱火朝天。

“當前，南通干線航道網加快全網整體推進,多項目齊頭并進，重點聚焦兩個方面發力，一方面是貫通通揚線市區段水運主動脈，另一方面是建設通海港區-通州灣港區疏港航道，形成暢通高效的內河集疏運體系。”南通市港航事業發展中心主任胡偉對記者說。

“4月下旬計劃開始防滲帷幕試樁、節制閘右岸護岸結構等施工。”通海港區-通州灣港區疏港航道雙橋樞紐工程項目總監王玉波表示， 雙橋樞紐作為通州灣港區疏港航道自下而上的第二個梯級，與第一個梯級新江海河船閘相距僅十余公里，是通州灣港區與通海港區及太倉港區直達水運通道的必經關口，也是南通通州灣長江集裝箱運輸新出海口向長江延伸的咽喉工程，其船閘通過能力直接影響整個通州灣港區的江海聯運分流體系。

通海港區-通州灣港區疏港航道新江海河段航道整治工程北起新江海河與通呂運河交匯口，南至新江海河船閘上游端點，全線各環節推進順利。建設現場，項目總監黃愷談及項目進度，“目前項目正深入推進現代化、智慧化、綠色生態航道建設研究，開展《通海港區—通州灣港區疏港航道現代化示范工程》科研課題攻關，為全省干線航道現代化工程建設提供新思路。”

通揚線通呂運河段航道整治工程，起自通揚線南通市區段與通呂運河交匯口，止于呂四作業區內河轉運碼頭，這一通江達海的“水上高速”能溝通起呂四港、通州灣和長江沿線碼頭以及港閘、崇川、通州、海門、啟東地區，并通過通揚線航道與連申線、京杭大運河二條國家水運主動脈緊密相連

“目前，工程已經完成疏浚250萬方，完成總量的86.8%。”項目總監李春榮激情澎湃地說，“我們正全面開展百日大干勞動競賽，爭分奪秒、全面攻堅，為順利在三季度完成交工驗驗收全力沖刺。”

奮力提升運河全線通航效率

作為國家水運主通道京杭運河的重要組成部分，京杭運河江蘇段是全線通航條件最好、船舶通過量最大、社會經濟效益發揮最為顯著的區段。目前，蘇北運河為二級航道，2022年貨物運量3.39億噸，創歷史新高；2023年一季度，貨物運量7457萬噸，同比增長0.8%

加快建設形成以長江干線、京杭運河為主軸的二級航道網，根據規劃，到2025年，蘇南運河達到準二級，實現2000噸級船舶全天候暢行。

業內人士指出，位于蘇南運河入江口門處的諫壁船閘，是蘇南運河溝通長江、聯通蘇北運河的重要樞紐，在水運發展中發揮著重要的作用。

為釋放關鍵節點通行潛能，提升全線通航效率，4月11日，江蘇省交通運輸廳在南京組織召開諫壁一線船閘擴容改造工程方案專家咨詢會。來自業界的專家一致認為實施蘇南運河二級航道關鍵節點工程諫壁一線船閘擴容改造工程十分必要和迫切。

一流的水運基礎設施建設，是經濟社會高質量發展的有力保障。

利用發達的水運網絡、優良的港口資源、低廉的運輸成本為長江三角洲地區的物流暢通、產業布局、運輸結構調整等發揮作用——按規劃，到2025年，江蘇基本形成“聯網暢通、達海通江、優質高效、保障有力”的“兩縱五橫”高等級航道網，二級（準二級）及以上航道里程接近1100公里，形成長江干線橫貫東西、京杭運河縱穿南北的“十字形”主軸。港口綜合通過能力達到28億噸，集裝箱通過能力達到2100萬標箱。到2035年，建成以長江干線、京杭運河為主軸的二級航道網，二級及以上航道高效覆蓋省內國際性綜合交通樞紐城市、全國性綜合交通樞紐城市、國際樞紐海港。

加快補齊水運網絡設施短板，擴大有效投資，把水運資源優勢轉化為競爭優勢，使命催征，時不我待。

陳勝武表示，一季度，全省港航系統圍繞加快打造更具特色的“水運江蘇”目標，推動全省港航發展實現“開門紅”，全省水運建設“投入加大、開工一批、推進一批、竣工一批、儲備一批”的良好格局正在形成。下一步， 將通過構建“以旬保月、以月保季、以季保年”的推進機制，確保全年各項任務不折不扣落到實處、見到實效。

圖片源于：中國水運網

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