宜昌秭歸港，綠色岸電受追捧。（通訊員李興衡 攝）　

　　6月15日，宜昌九碼頭江畔，江面碧波蕩漾，船只往來不斷。在碼頭泊位旁，電力工人緩緩放下線纜，在岸電智能控制柜上點擊操作，船舶很快就接上岸電，轟鳴的柴油發電機聲隨之消失。

　　作為三峽大壩和葛洲壩所在地，每年近6萬艘次的船舶在宜昌待閘、過閘，船舶污染防治成為一道必答題。港口岸電，給碼頭帶來綠色變革。港口岸電是指船舶靠港期間停用自身燃油發電系統，而改用陸岸電網電源的電力供應形式。

　　“通過采用岸電系統，能安全高效地為船舶輸送岸電，滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求，大大降低污染物排放量。”國網宜昌供電公司岸電運維服務人員李興衡說。

　　2015年起，宜昌開始探索岸電建設。2018年6月，國家電網公司會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團等建立政企合力的協同工作機制，重點建設三峽壩區岸電實驗區，推進長江流域岸電設施全覆蓋。

　　2019年4月，三峽壩區岸電實驗區建成，2020年底實現長江宜昌段岸電全覆蓋。“以前是我們求著船舶用岸電，現在是他們搶著用岸電。”李興衡介紹，岸電建設已覆蓋宜昌江段63個經營性碼頭、2個錨地、165臺套岸電樁，岸電供電容量為2.52萬千伏安。

　　這里的碼頭靜悄悄，源源不斷的綠電送往“長江三峽10”號游輪。“以前靠柴油發電吵得不行，現在用上岸電，噪音和異味都沒了，舒適度提高了。”“長江三峽10”號游輪輪機長周澤宇告訴記者，有了岸電供應，“江漂”生活正變得越來越方便，與柴油相比，價格明顯下降，經濟、生態價值兼備。

　　推動“電化長江”，提高長江含“綠”量。每逢傍晚，全國最大純電動游輪“長江三峽1”從這里出發，溯江而上開啟浪漫的夜游之旅。“長江三峽1”總電池容量約7500千瓦時，相當于100多輛電動汽車的電池容量總和。

　　如此大的電池功率，怎樣實現快速穩定充電？“高壓充電、低壓補電，編織一張覆蓋航線的‘充電網’，這種新模式解決了大型純電動船舶大功率充電難題。”李興衡說，在壩下九碼頭、壩上秭歸港建設專屬高壓充電樁，實現充電4-6小時續航150公里；在黃柏河、三峽人家、三斗坪等游輪碼頭建設低壓補電設施，完美化解續航里程焦慮。

　　長江清了、岸線綠了，江豚在宜昌從“稀客”變成了“常客”。當天，攝影師楊河正在江邊蹲守拍攝江豚：“以前，船舶靠港燒燃油，江面上飄著油花，現在船舶靠港用上了岸電，污染少了，我驚喜發現江豚在宜昌城區定居生活嬉戲，天天能看到它們。”

　　據悉，截至今年5月底，長江宜昌段各類船舶累計使用岸電達2634萬千瓦時，相當于替代燃油6190噸，減少有害氣體19500噸，為船舶節約用能成本3000萬元以上。

　　“暑期旅游高峰和夏季用電高峰即將到來，國網宜昌供電公司將強化岸電設施精益運維，抓實岸電客戶精心服務，更好地滿足游輪使用岸電的需求。”李興衡說，國網宜昌供電公司將以港口岸電為平臺和出發點，逐步建強電動游輪、電動公務船、電動運輸船舶充換電網絡，服務綠色航運，助力“電化長江”。（記者趙璟一、通訊員敖洋）