2023年6月23日，首批從荊州發(fā)出的鐵水聯(lián)運集裝箱出口班列裝載著化肥、醫(yī)用品等多類貨物，在順利到達武漢灄口站后，直接轉(zhuǎn)入武黃專用鐵路抵達武漢陽邏國際港鐵水二期（即武漢中遠海運港口碼頭，下稱CSP武漢碼頭）快速裝船，將貨物運往華南及海南等地。

泛亞航運、武漢集運、CSP武漢碼頭充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，將鐵路延伸至碼頭邊緣，打通鐵水中轉(zhuǎn)“中間一公里”，做到真正意義上的“鐵水無縫銜接”。此新路徑的開通，標志著泛亞航運鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)“再添一城”。

泛亞航運 長江鐵水聯(lián)運再升級

新班列的開通，相較于原先荊州客戶通過灄口站鐵路卸車再拖運到武漢碼頭的路徑模式，節(jié)省了2天轉(zhuǎn)運時間，充分解決了鐵路銜接港口最后一公里的問題。再通過泛亞航運“武漢-外高橋”、“武漢-洋山”、“武漢-徐州”等支線將貨物運送至長江下游等地區(qū)，帶給客戶便捷、高效的鐵水聯(lián)運全流程運輸服務(wù)體驗。

港航聯(lián)動 CSP武漢碼頭

鐵水聯(lián)運無縫銜接

武漢鐵水班列路徑的不斷升級開通，是泛亞航運與中遠海運港口深化港航內(nèi)部協(xié)同的“成績單”。

CSP武漢碼頭通過“港站同場、運輸同場、關(guān)檢同場、信息同場”構(gòu)建水路鐵路“無縫銜接”，泛亞航運也將持續(xù)為鐵水聯(lián)運提供源源不斷的貨源支撐。

中部樞紐、9省通衢——武漢地處中部地區(qū)，有著發(fā)達的物流資源。通江達海的黃金水域、亞洲最大的鐵路編組站標志著CSP武漢碼頭具備獨有的物流運輸優(yōu)勢。

港站同場——碼頭與鐵路場站在共同區(qū)域，鐵水真正“無縫銜接”。多種運輸方式高效轉(zhuǎn)換，充分發(fā)揮多式聯(lián)運“降本增效”的作用。

5G智慧、綠色低碳——內(nèi)河首個智慧港口。CSP武漢碼頭已實現(xiàn)無紙化、無人化、自動化。碼頭可24小時無人化運轉(zhuǎn)，提高作業(yè)效率，降低碳排放。

24小時預(yù)約平臺——碼頭信息共享平臺，實現(xiàn)各物流節(jié)點信息互通共享。客戶可24小時線上辦理業(yè)務(wù)預(yù)約。

泛亞航運長江鐵水聯(lián)運歷程

2010年首創(chuàng)了長江內(nèi)“武漢小中轉(zhuǎn)模式”

2016年開辟了“武漢鐵水聯(lián)運通道模式”

2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”

2021年8月1日 新港口開創(chuàng)武漢鐵水聯(lián)運新紀元

泛亞航運主動融入武漢長江航運中心的建設(shè)，充分發(fā)揮武漢在長江黃金水道上的地理優(yōu)勢。

自2010年，泛亞航運首創(chuàng)了長江內(nèi)“武漢小中轉(zhuǎn)模式”，2016年開辟了“武漢鐵水聯(lián)運通道模式”，2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”。泛亞航運不斷的助力武漢一步步成為華中地區(qū)的集裝箱中轉(zhuǎn)操作中心。

下一步，泛亞航運與CSP武漢碼頭將繼續(xù)深入推進港航聯(lián)動，充分利用港口功能和航線布局向內(nèi)陸貨源腹地延伸，以創(chuàng)新物流通道響應(yīng)運輸需求，開發(fā)更多內(nèi)陸進出口通道，在降低物流成本的同時，進一步助力地方經(jīng)濟發(fā)展。