海洋網聯船務（ONE）2024年1月17日宣布，已與中國江南造船廠和揚子江造船簽署了造船協議，在兩家船廠分別建造6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船計劃從2027年開始交付。

ONE評價稱，這筆訂單具有里程碑意義，標志著該公司甲醇集裝箱船船隊的問世，將在其綠色戰略中發揮關鍵作用。

同時，這一投資也將滿足客戶需求，并適應未來全球供應鏈可持續發展的要求。

據介紹，這批新造船將使用當前最先進的技術，如優化的船體設計、廢熱回收系統和船頭風擋設施等。此外，部分船舶還將配備空氣潤滑系統和軸發電機，以探索進一步提高燃油效率、減少溫室氣體排放的可行性。

ONE表示，這些創新設計將有助于加快ONE的脫碳進程，確保船隊符合航運業的環保法規。

ONE首席執行官Jeremy Nixon說：“投資甲醇動力船舶符合我們的綠色戰略。即將到來的新船隊，對于實現我們到2030年部署首批替代燃料船舶的目標至關重要，標志著我們邁向更環保、更可持續發展的重要里程碑。”

目前，甲醇動力集裝箱船是市場最熱門船型。在2023年所有新造集裝箱船中，甲醇動力船舶的占比超過一半。同時，隨著全球首艘甲醇動力集裝箱船于2023年投入運營，也拉開了甲醇動力船舶集中交付的大幕。

值得關注的是，關于綠色甲醇的獲得問題，在業界仍然存在不同的聲音。最典型的事件是，達飛選擇將一批新造甲醇動力集裝箱船，改為使用液化天然氣（LNG）。據悉，達飛由于擔心綠色甲醇的供應短缺和高成本，因此改變了船舶的推進系統。

預計甲醇船舶訂單的火爆將繼續，但甲醇生產商也承認，目前仍存在巨大的生物甲醇供應缺口。有甲醇產業業內人士就表示，由于生物甲醇和可再生電力生產的甲醇供應有限，建議航運公司盡快鎖定甲醇定期合同。