近日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準就位，江蘇龍?zhí)堕L江大橋主橋順利合龍，南北兩岸成功“牽手”，為實現(xiàn)年內建成目標奠定了堅實基礎。

龍?zhí)堕L江大橋連接南京、揚州兩市，是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和南京都市圈高速公路環(huán)線中儀征至祿口機場高速公路的重要組成部分，是寧鎮(zhèn)揚一體化的重要交通設施。項目起自儀征市356省道龍山互通，向南跨長江，經(jīng)南京龍?zhí)叮褂?38省道龍?zhí)痘ネǎ肪€全長約5.8公里，按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。主橋跨徑1560米“一跨過江”，為單跨吊鋼箱梁懸索橋。南塔高237.5米、北塔高235.5米，橋塔采用“雙龍戲珠”景觀造型。南錨為矩形沉井基礎，北錨為圓形地連墻基礎，南北引橋為鋼—混組合梁結構。

大橋主橋采用扁平鋼箱梁結構，共110個節(jié)段，包含主跨103個節(jié)段，南邊跨7個節(jié)段，其中最重的梁段重412.8噸，由兩臺600t級跨纜吊機合力完成，其余梁段均采用單臺跨纜吊機吊裝。航道通行范圍內鋼箱梁采用“駁船載運、臨時限航、水中定位、原位吊裝”工藝，從跨中向主塔方向依次同步吊裝；近岸范圍鋼箱梁采用“駁船載運、垂直起吊、蕩移入軌、平移就位”工藝，順次安裝就位。

龍?zhí)堕L江大橋所處位置水域開闊、航運繁忙，針對鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長江航道封航壓力大、施工組織復雜等挑戰(zhàn)，省交通工程建設局龍?zhí)堕L江大橋建設指揮部會同施工單位對箱梁吊裝施工方案進行多次討論和優(yōu)化，邀請專家評審把關，反復推演，確保方案安全可行。在吊裝過程中，嚴格按照既定方案施工，采用鋼箱梁吊裝智能化監(jiān)控系統(tǒng)，通過實時監(jiān)控吊裝階段梁段平面傾斜角度、吊具姿態(tài)、受力狀態(tài)、跨纜吊機關鍵結構應力變化情況，進一步加強吊裝過程中的安全監(jiān)控、預測預警，全方位守護吊裝作業(yè)安全，確保整個吊裝過程安全、有序、可控。

龍?zhí)堕L江大橋建成后，南京龍?zhí)?分鐘可到揚州儀征、半小時可到揚州主城區(qū)，對策應長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動揚子江城市群、寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展，加快構建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡等具有重要意義。