8月13日，由寧波交投六橫公路大橋有限公司建設(shè)，中交路建-寧波交工集團聯(lián)合體承建的寧波舟山港六橫公路大橋一期工程控制性節(jié)點梅山水道橋中跨順利合龍，為全線年內(nèi)具備通車條件奠定堅實基礎(chǔ)。

寧波舟山港六橫公路大橋一期工程路線全長10.798公里，總投資約43.6億元，是服務(wù)于長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要工程。

此次合龍的梅山水道橋全長510米，為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，索塔設(shè)計為門型塔身，總高96米，為全線關(guān)鍵控制性工程。

項目建設(shè)期間，中交路建項目團隊堅持數(shù)智賦能、匠心智造，運用“數(shù)智六橫”項目數(shù)字化管理系統(tǒng)對建設(shè)過程進行實時跟蹤、智能控制、及時糾錯，全方位監(jiān)控工程進度、成本、質(zhì)量、安全和環(huán)保，通過BIM技術(shù)、風力監(jiān)測預警系統(tǒng)、電梯設(shè)備智能管理系統(tǒng)全面提升水道橋的施工精度，用精細化管理手段為工程進度保駕護航。

同時，中交路建項目團隊深入開展工程技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)創(chuàng)新設(shè)備，發(fā)明了斜拉索索鞍快速定位裝置，順利攻克了主橋牽索掛籃施工難題；主塔施工期間，項目團隊引進智能液壓爬模系統(tǒng)，并對主塔結(jié)構(gòu)特點進行改良，成功解決了因主塔塔身縱橫向設(shè)計為曲線設(shè)計且橋梁線型位于平曲線上，導致傳統(tǒng)液壓爬模難以爬升的難題；主梁施工期間，項目團隊創(chuàng)新設(shè)計了一種全新的組合式牽索掛籃，先后克服梁端索導管定位難、梁體橫坡大掛籃受力不均、梁面平整度要求高及斜拉索體系轉(zhuǎn)換等系列難題，順利實現(xiàn)斜拉索精準定位、張拉。截至目前，項目已累計申請33項國家專利，以更高標準打造“平安百年品質(zhì)工程”。

據(jù)悉，整個六橫公路大橋分為一、二兩期，全部建成并通車后，將結(jié)束梅山、六橫及佛渡不通高速的歷史，打通寧波舟山港六橫、梅山兩個重要港區(qū)的集疏運通道，進一步完善寧波-舟山港海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)，推進浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)和浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展。