中國船用甲醇燃料發動機近日首次獲得批量商業訂單，標志著這一新型國產裝備從示范應用走向商業應用。

該發動機由中國船舶七一一所研制，其位于上海，是中國船舶集團旗下專業的船舶動力研發機構。客戶為武漢創新江海運輸有限公司，主要從事國內沿海及內河船舶管理業務。

這款船用甲醇燃料發動機缸徑為210毫米、單缸功率為200千瓦、整機功率可覆蓋800至1800千瓦、轉速為每分鐘1000轉。船用發動機按轉速分為低速、中速、高速三大類，其中每分鐘1000轉屬于中速機。七一一所研制的這款發動機，也是中國首臺甲醇燃料中速發動機。

船舶發動機轉速越低則功率越大，并且體積越大。因此，低速發動機主要用于大型遠洋船舶，往往是重2000噸以上的大塊頭；而中速發動機則主要應用于沿海和內河船舶，并可作為遠洋船舶的發電輔機，體積相對來說小很多，重量也輕很多。

七一一所總工程師王鋒介紹，近年來，全球航運業越來越注重綠色、低碳化轉型。因此，不僅是遠洋船舶，連沿海和內河船舶也迫切需要換上一個“綠色心臟”。

“綠色心臟”可以燃燒清潔能源，目前，最成熟的清潔能源是液化天然氣（LNG），其次是甲醇，再次是氨，最后是氫。其中，如果發動機使用綠色甲醇（特殊工藝制取的甲醇）為燃料，可以比燃燒柴油減少90%以上的碳排放，并且減少60%的氮氧化物和99%的硫氧化物排放。

七一一所研發中心總工程師梁剛介紹，甲醇燃料發動機的研發難點主要在于甲醇燃料的高壓噴射系統，并且發動機的缸徑越小，研發的難度越高。因此，從全球范圍內來看，在首臺船用甲醇雙燃料低速發動機誕生很多年后，2023年，芬蘭和韓國船舶動力研發企業才推出了甲醇雙燃料中速發動機。

七一一所緊跟其后。2023年12月5日，七一一所自主研發的甲醇雙燃料中速發動機獲得中國船級社頒發的原理認可證書，并將于2024年10月交付首批產品。

“芬蘭和韓國的甲醇燃料發動機缸徑都在300毫米以上，我們的缸徑更小，技術難度更大，并且我們已經實現95%的柴油替代，僅引燃需要5%的柴油，這處于國際領先水平。”梁剛表示，在甲醇燃料中速發動機研制領域，七一一所屬于全球第一梯隊。

此次獲得批量商業訂單意味著產品真正獲得了市場認可，未來該裝備的訂單有望進一步爆發。

當下，上海企業正抓住航運業能源革命的歷史性機遇，在甲醇燃料領域加速布局。

2023年3月，上海電氣集團投資建設的首個規模化商業運行的風電耦合生物質綠色甲醇一體化示范項目在吉林洮南開工，計劃在2025年產出首批合格的綠色甲醇，到2027年實現25萬噸產能達產。

此外，2024年4月，上海港完成了國內首次大型綠色甲醇動力船舶船對船同步加注作業，成為全球為數不多擁有甲醇存儲裝置和加注能力的港口。

當越來越多的船舶開始裝上使用甲醇燃料的“綠色心臟”，一條新產業鏈也會在上海崛起。