12月18日，全國首艘內(nèi)河64標(biāo)箱氫燃料電池動力集裝箱船舶“東方氫港”在嘉興成功下水，這標(biāo)志著該船已順利完成主體結(jié)構(gòu)，進(jìn)入設(shè)備調(diào)試和交船沖刺階段，也意味著我國在氫燃料電池內(nèi)河集裝箱船舶研制領(lǐng)域邁出堅(jiān)實(shí)一步。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略和交通強(qiáng)國綠色交通發(fā)展規(guī)劃的背景下，近年來，純電、氫燃料、液化天然氣等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)不斷取得新突破。“這是由我國自主研制的首艘內(nèi)河64標(biāo)箱氫燃料電池動力集裝箱船舶，可為氫燃料動力集裝箱船舶在內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸場景的商業(yè)應(yīng)用提供了實(shí)船示范。”中國船級社相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。

11時許，在浙江禾東船業(yè)科技股份有限公司船廠，一艘總長64.5米，型寬12.6米，型深3.55米的集裝箱船舶從船塢緩緩駛向京杭大運(yùn)河，開始下水。“這艘船靠氫燃料電池提供主要動力，將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，過程中不通過燃燒，發(fā)電效率更高，而且反應(yīng)產(chǎn)物是水，能夠顯著降低對河道等環(huán)境的負(fù)面影響。”船東浙江氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

走進(jìn)位于船尾的電池艙內(nèi)，兩個帶有CCS中國船級社認(rèn)證的大型的氫燃料電池系統(tǒng)通過管道連著上層甲板上的60來只氫氣瓶，這就是船舶的動力“心臟”。“相比于道路交通領(lǐng)域的燃料電池系統(tǒng)，應(yīng)用在船舶上的氫燃料電池將面臨更加苛刻的運(yùn)行環(huán)境，要具備更高的安全性和可靠性。”國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司系統(tǒng)研發(fā)中心總監(jiān)鄒文君介紹，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，就要充分考慮氫燃料電池架構(gòu)中的涉氫區(qū)的劃分、氫氣稀釋濃度的控制、防爆型儀表的選型等諸多問題，燃料電池電池內(nèi)有上百個元器件，只要有1個防爆等級不對都要重來，他們耗時3個月修改了20多稿。“時間緊、任務(wù)重，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供參考，對我們來說，每一步都是挑戰(zhàn)”。

設(shè)計(jì)和建造，都是“從0到1”的探索。船東、船廠、施工單位、設(shè)計(jì)單位等協(xié)同創(chuàng)新，摸著石頭過河，攻克了電磁兼容等技術(shù)難題，經(jīng)過分段制作、船體合攏、設(shè)備進(jìn)艙等多個工序，歷時3個月順利完成船舶主體結(jié)構(gòu)。

該船舶續(xù)航里程約380公里，計(jì)劃專線用于嘉興港區(qū)乍浦港到下沙港內(nèi)河運(yùn)輸航線，開展運(yùn)營示范和效益驗(yàn)證，設(shè)計(jì)單程航線距離120公里。據(jù)測算，相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，該船預(yù)計(jì)每年可減少二氧化碳排放約700噸。“嘉興港區(qū)有豐富的氫能資源，可滿足氫能船舶大量、快速充氫需求。未來隨著氫燃料電池等綠色船舶的規(guī)模化投用，依靠嘉興前海后河‘海河聯(lián)運(yùn)’優(yōu)勢，能使集裝箱運(yùn)輸船舶逐步從‘規(guī)模速度型’向‘經(jīng)濟(jì)效率型’轉(zhuǎn)變。”嘉興市港航管理服務(wù)中心船檢處處長廖正勇說。

據(jù)悉，嘉興現(xiàn)有各類清潔能源船舶20艘，轄區(qū)船舶修造企業(yè)可建造純電池動力、箱式電源動力等各類新能源動力船舶，吸引了華為等公司客船訂單，為長三角內(nèi)河水運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型提供有力保障。