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航運業可能是世界最傳統的行業之一，但依然能感受到技術變革的氣息。根據一份有關全球海運市場數字轉型的最新報告，到2027年，全球海運市場數字轉型預計將達到384億美元左右。從2019年到2027年，該市場的年復合增長率預計在10%左右。市場的增長可以歸因于航運業對信息技術和數字化的日益重視和依賴。預計在未來一段時間內，亞太地區將在海運市場的數字化轉型中快速增長，年復合增長率約為11%。

新科技推動航運發展是大勢所趨

盡管傳統的數據收集方式，現在仍在航運業流行，但很顯然的是，數字化決定著未來。瓦錫蘭旗下的Eniram公司高級產品經理Venla Pouru表示，“從傳統方式轉變到智能運營需要時間，但是開啟數字化旅程，對于在未來保有競爭力非常關鍵?！?/p>

“向數字化轉變有三個關鍵的驅動因素，”Pouru說道，“一是成本效率的競爭壓力；二是環境因素和合規要求；三是航運價值鏈中的利益相關方越來越要求他們的業務合作伙伴開展數字化運營?！彼J為，數字化是在規模上優化整個航行的一種高效方式，僅僅投資在發動機或是其他個別設備的研發并不能實現。數字化通過將信息實時傳遞給利益相關方來實現增值，比如，通過超越人類能力的演算和模擬來實現高效決策。

在中遠海運集運總經理助理吳宇看來，以新科技推動航運發展是大勢所趨，基于此，航運企業首先需要改變固有的思維模式，即從傳統業務模式向數字化方向轉變，從而有效地促進跨區域之間的協作?！凹b箱運輸市場的業務鏈條比較長，利用符合時代發展的創新思維才能以大數據驅動航運企業的數字化轉型。而在轉型過程中，則要回歸航運服務的本質(以客戶為中心)。圍繞客戶訴求，通過互聯互通、數據分析、人工智能等手段，并依托數字化交易服務平臺，提供以創建技術為解決方案的數字化業務模式，從而實現海運供應鏈各方的深度融合?！?/p>

招商輪船首席數字官兼信息技術部總經理丁軍表示，在當前背景下，大數據、人工智能、云計算、物聯網等創新技術正在促進數字世界與航運產業的深度融合，預計在未來十年，相關技術的發展成熟或將促進虛擬世界與現實世界不斷交匯融合，從而顛覆傳統航運商業模式，基于大數據的服務系統和生態平臺或將成為行業的核心競爭力。將數字化轉型與航運特點及需求結合，是掌握數字化航運發展的重點和關鍵，在航運業，以大數據分析和物聯網技術為代表的數字化浪潮正從四個方面改變和顛覆現有業務形態。

中國船級社副總裁范強在2019上海LNG論壇上發表演講時指出，當前，數字化已經提升到了關乎航運企業生存的高度。航運業正在加大對數字化業務的研究和投入，積極嘗試以“數字化 + 航運”為路徑的創新業務模式，在提升船舶能效、優化航運物流、降低人力成本等方面探索數字化解決方案。

企業在實踐中摸索前進

今年4月，京東物流集團與中遠海運集團旗下東方海外物流、中遠海運物流宣布成立合資公司，中遠海運方面表示，這表達了航運企業為客戶傳遞全新運輸價值的理念。通過物聯網設備，客戶只需掃描一個二維碼就可知道貨物從哪里、通過怎樣的軌跡、什么時候到達消費者家中。中遠海運還與上海海關和上海國際港務(集團)股份有限公司(簡稱上港集團)合作，將集裝箱運輸軌跡和船舶航行軌跡實時分享給海關和港口，使得貨物可以迅速通關，降低貨主的庫存量，從而保證銷售流動能順利進行。

丁軍表示，招商輪船正以創新科技作為驅動，與物聯網融合，加快數字化變革步伐，主動應對航運業的變化與挑戰，提升市場核心競爭力。

此外，馬士基航運推出的遠程集裝箱管理系統(RCM)能夠在運輸過程中為客戶實時提供冷藏集裝箱的位置，以及內部氣體濃度、溫度信息和供電狀況，專家可通過RCM遠程管理集裝箱，或通過當地技術人員解決輸途中出現的問題。再如，一些船東已為其船舶配備了部分智能系統，在充分分析和利用數據信息的基礎上，這些船舶可實現機艙設備故障診斷和健康評估、航路設計優化和能效管理優化，讓航行變得更加安全、更加環保、更加經濟。

實現共享才能進一步推進航運數字化

雖然航運數字化有在提速，步伐還是落后于其他行業。有業內人士指出，航運數字化面臨的最大挑戰可能是不愿共享數據。這通常被解釋為不愿給予競爭對手競爭優勢，這往往是船舶與港口之間聯系不緊密的原因，也是船舶技術無法與海岸緊密合作的原因。許多技術供應商為了爭奪業務而相互競爭，而不是在同一個平臺上合作。如果沒有合作，使用數字化來提高運營效率和減少排放就會困難得多。

有專家認為，通過平臺經濟可以實現航運資源的共享。因為平臺經濟模式有助于航運業提高標準化，在標準化的前提下平臺經濟可以幫助企業間高效合作，建立協同機制。

但近幾年的實踐顯示，也并不是所有電子商務平臺都能夠解決當下的問題。有專家指出，平臺首先必須是一個“雙邊市場”或者“多邊市場”，即由船公司成立的電子商務網站只能看作是線上電子化銷售渠道，而非平臺；與此同時，航運電商平臺還需具有一定的業務“厚度”，僅能解決訂艙、租船這樣單一服務環節需求顯然是不夠的，如果不能創造上下游協同的新價值，肯定會面對包括船公司自身渠道等方面的競爭。甚至，僅能解決海運端的服務也不夠，平臺需要將自己的定位上升到整個物流層面。對于信息化平臺來說，最重要的是創造價值，不僅能夠用互聯網解決拼、訂艙等局部問題，更要解決全程運輸的聯運問題，并具有充分的運輸資源掌控力，以確保履約率。未來真正能夠改變航運業的，應該是綜合了貿易、金融、后市場等多服務的信息化平臺，因為其所創造的價值更大。

還有專家認為，區塊鏈技術有利于推動航運數字化。上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱就在其著文中表示，區塊鏈技術未來或會對港航業帶來影響，比如改變電子數據交換(EDI)和口岸單一窗口應用，在貿易運輸各相關主體間實現國際貿易提單等電子單證;改變航運業信用評價系統，成為支撐航運金融服務創新的關鍵技術;實現供應鏈信息流、物流和現金流合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。