去年12月，來寶集團Noble Group宣布完成重組，成為一家名為新來寶的公司，轉移幾乎所有的資產和業務。重組之后，債權人持有新來寶的70%股權，原股東持有20%股權，管理層持10%股權。

此前，重組后的該公司已經剝離了旗下大部分船隊，目前該公司正在就出售最后一批船舶進行談判，與此同時，Noble Chartering 終止了與丹麥干散航運公司Atlantic Chartering的合作。

信德海事網最新獲悉，來寶集團旗下干散貨航運公司Noble Chartering正在努力尋求旗下所有自有剩余干散貨船舶。

2018年，該公司售出了11艘船，如今該公司只剩下4艘船舶。

Noble Chartering首席執行官 Michael Nagler表示，“我們還剩下四艘船。目前其中三艘正在出售過程中。”

據信德海事網了解，9月初，來寶旗下一艘Ocean Topaz輪，2013年建，93,000dwt，以1488萬美元的價格出售給了一家中資公司。

此前，奧登多夫以1320萬美元的價格的價格購買了該公司旗下的，Ocean Ruby輪，建于2010年，93,000dwt。

來寶旗下無貸款的船，即93,000載重噸Ocean Garnet（建于2010年）和Ocean Sapphire（2012年建成），以及180,000載重噸Aqua Vision（建于2011年）都在出售。

經過重組后，Noble Chartering的戰略是成為一家輕資產公司。Nagler解釋說，最近，Noble Chartering為兩艘日本建造的新船簽訂了一份7年的長期租賃協議。

從很多方面來看，2019年對干散貨航運來說都是動蕩的一年，因為貿易戰和巴西礦壩的坍塌給世界各地的干散貨航運公司帶來了大麻煩。Noble Chartering自己并不發布獨立的財務報告，但據Nagler稱，該公司今年迄今表現良好。

其表示，“今年市場對我們較為有利。但展望未來，它充滿了許多不確定性，尤其是現在，許多因素可能會最終發揮作用?！?/p>

與此同時，Noble Chartering還終止了與丹麥干散貨航運公司Atlantic Chartering的合作。該公司成立于2017年，旨在為Noble Chartering服務。

這一戰略轉變的根源在于Noble Chartering母公司、大宗商品交易商來寶集團(Noble Group)的2018年12月的重組。

重組之后，該集團的戰略重心發生了變化，這使得Noble Chartering不得不決定在今年春天切斷與Atlantic Chartering的聯系。

“我們做出這個決定是因為我們的業務非常專注于亞洲區域。這意味著沒有必要繼續與Atlantic Chartering合作，”Nagler表示。

2018年12月，來寶集團（Noble）宣布完成重組，重組之后，債權人持有新來寶的70%股權，原股東持有20%股權，管理層持10%股權。來寶集團重組后，該公司將重心轉移到與亞洲大宗商品的交易上。