據中港網近期排名數據顯示，今年前三季度，廣西北部灣港完成集裝箱吞吐量260萬標箱，同比增長31%，增幅位居沿海前三十大集裝箱港之首。北部灣港吞吐量高速增長的背后，緣于——

廣西多方聯動推進西部陸海新通道建設

10月29日從廣西北部灣國際港務集團獲悉，根據中國交通部統計數據(1-9月)，北部灣港貨物吞吐量增速在中國沿海港口排第3位，集裝箱量增速排第1位。廣西物流規模持續擴大得益于當地多方聯動推進西部陸海新通道建設。

在當天召開的廣西壯族自治區政府新聞辦發布會上，廣西發展改革委副主任嚴伯貴介紹，近年來，廣西大力推動西部陸海新通道建設，已在戰略提升、跨區域聯動、陸海聯運、通關效能等方面取得突破性進展。

他進一步介紹，今年8月，國家發展改革委正式印發《西部陸海新通道總體規劃》，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。10月13日，廣西、重慶、貴州、甘肅、陜西、四川等西部地區12省區市和海南省、廣東省湛江市，在重慶共同簽署《合作共建西部陸海新通道框架協議》，西部陸海新通道朋友圈擴大到中國14個省區市，跨區域合作機制不斷擴大。

通道物流規模方面，截至10月20月，北部灣港海鐵聯運班列開行1635列，增長115%；在陸海新通道海鐵聯動的推動下，1-9月北部灣港貨物吞吐量達1.85億噸，增長12.98%；集裝箱吞吐量260.47萬標箱，增長30.96%，增幅在全國排名前列。與此同時，海鐵聯運班輪更密更實，班輪艙位利用率大幅提升，跨境陸路運輸也得到大幅增長。

通過整治陸海新通道口岸營商環境，廣西商務廳副廳長譚秀洪介紹，目前廣西進口整體通關時間為9.63小時，比同期全國平均通關時間快30.39小時，在全國31個省區市中排名第一。集裝箱進出口合規成本大幅降低，國際貿易“單一窗口”建設已實現全覆蓋。

盡管廣西推進西部陸海新通道建設已取得一定實效，但還面臨著基礎較薄弱，交通運輸存在瓶頸制約，港口能力亟需提升，港航綜合服務水平和效率有待提高等短板和不足。

為發揮好陸海新通道海鐵聯運陸海交匯門戶和陸路干線關鍵節點的作用，廣西北部灣經濟區規劃建設管理辦公室副主任吳勝春介紹，當地將集中資源力量建設一批深水泊位、航道及智能化碼頭；增開和加密北部灣港國際航線，重點培育歐洲、非洲、美洲等遠洋航線；深化與國際航運物流企業合作，提升港口建設、管理和運營水平；持續提升北部灣港服務水平；集聚物流產業發展。

另據中國人民銀行南寧中心支行副行長楊正東介紹，廣西還將于近期正式發布《關于金融支持西部陸海新通道建設的若干政策措施》，圍繞金融支持基礎設施建設、支持產品和服務創新、建立政策保障機制三個方面，提出18項政策舉措，探索金融支持西部陸海新通道建設路徑。

據悉，2019年1-9月，廣西金融機構已累計向西部陸海新通道基礎設施建設項目投放信貸資金160億元(人民幣，下同)，廣西西部陸海新通道建設項目主體在銀行間債券市場發行非金融企業債務融資工具430億元。據不完全統計，目前16家有融資需求的西部陸海新通道建設項目業主已與金融機構達成貸款意向740億元。