吉達港又名吉達伊斯蘭海港，位于沙特阿拉伯西海岸中部，瀕臨紅海東側，是沙特阿拉伯最大的集裝箱港，同時也是西亞第二大集裝箱港。
港外北至延布港209海里，至蘇伊士港628海里，南至曼德海峽602海里。
吉達港是沙特阿拉伯位于紅海的主要進出口門戶，也是世界上少數幾個海床上密布暗礁的港口，船只要穿過暗礁中的一個天然的裂口才能進港。
吉達是沙特麥加省的一個港口城市，位于紅海東岸，麥加以西64公里，吉達市區面積1200平方公里，人口超過340萬，是僅次于首都利雅得的第二大城市和沙特的經濟中心，是中東和西亞地區最富有的城市，同時也是沙特阿拉伯第二大城市，經濟、金融、貿易中心和海、陸、空交通樞紐，對內對外交通網較為發達。
主要工業有煉油、汽車裝配、煉鋼、水泥、制糖、地毯、陶器及日用百貨等。
沙特阿拉伯王國位于亞洲西南部阿拉伯半島，國土面積225萬平方公里。
東瀕波斯灣，西臨紅海，平均海拔665米，地處亞、非、歐三大洲交匯處，是我國“一帶一路”倡議的交匯地帶。是中東最大經濟體，也是世界第18大經濟體。
沙特擁有豐富的油氣資源，素有“石油王國”之稱，石油儲量和剩余可采量均居世界首位，其已探明原油儲量為2642億桶，占世界儲量的19%，占全球、中東地區、石油輸出國組織（OPEC）國家儲量的比重分別為18.1%、33.4%和22.1%。它還擁有世界第五大已探明天然氣儲量，原油日產能達1250萬桶。
石油產業為沙特貢獻了50%的GDP、70%的財政收入和90%的外貿收入。沙特天然氣剩余可采儲量8.2萬億立方米，占世界儲量的4.1%，居世界第四位。
沙特還有金、銅、鐵、錫、鋁、鋅等礦藏。沙特是世界上最大的淡化海水生產國，其海水淡化量占世界總量的20%左右。
目前沙特各大港口總共擁有183個泊位，年總吞吐量達到了1.5億噸，其中進口貨物0.67億噸，出口貨物0.87億噸，占沙特進出口總額的95%。
沙特現有港口主要分布在紅海沿岸和阿拉伯海灣沿岸，西海岸有吉達港、吉贊港、延布港；東海岸有達曼港、朱拜勒港、拉斯坦努拉港以及在建的扎瓦爾港。
沙特港口局負責沙特港口的運營和管理，并負責制定政策和計劃。
港口配備有全球最先進的基礎設施和機器設備，未來隨著港口運力需求不斷增長，各主要港口將逐步擴建。
圖1 沙特阿拉伯GDP（2008-2018）（單位：十億美元）
數據來源：World Bank
中沙雙邊貿易
沙特商投最新數據顯示，我國從沙特進口458.91億美元，同比增長44.48%；對沙特出口174.44億美元，同比下降4.26%。
我國從沙特進口原油5273.26萬噸，價值296.67億美元，占我國同期原油進口總額的12.35%。
2018年雙邊貿易額達633.3億美元，同比增長32%，占沙特同期外貿總量的17%。
據中國海關統計，近年來，中國對沙特出口商品主要類別包括：機械器具及零件；電機、電氣、音像設備及其零附件；針織或鉤編的服裝及衣著附件；鋼鐵制品；橡膠及其制品；陶瓷產品；非針織或非鉤編的服裝及衣著附件；皮革制品；旅行箱包；動物腸線制品；化學纖維長絲；家具；寢具；燈具等。
據中國海關統計，近年來，中國從沙特進口商品主要類別包括：原油及其產品；瀝青等；有機化學品；銅及其制品；塑料及其制品；鹽、硫磺、土及石料；石灰及水泥等；鞣料；著色料；涂料；油灰；墨水等；鋼鐵；生皮（毛皮除外）及皮革；無機化學品；貴金屬等的化合物；絮胎、氈呢及無紡織物；線繩制品等。
沙特是中國在西亞非洲地區最大的貿易伙伴，也是中國重要的原油進口來源地。
圖2 沙特阿拉伯進出口貿易額統計（2013-2018）（單位：億美元）
數據來源：World Bank
圖3 中沙雙邊貿易情況（2013-2018）（單位：億美元）
數據來源：www.customs.gov.cn
表1 2018年沙特出口、進口國家貿易額占比
數據來源：www.sa.china-embassy.org
吉達港
吉達港是一個現代化港口，有專業的貨運碼頭，其深水碼頭總長度為11.2公里，最大吃水16米，泊位總數58個。
港口配備了現代化專業設備，如碼頭龍門起重機、跨運車和移動式起重機等，用于處理各種類型的貨物。
除散裝雜糧裝卸設備外，港口還配備了各種類型的叉車和不同載重能力的高低拖車。
碼頭還擁有齊全的貨物裝卸設備，擁有充足的設備儲備，確保貨物的高效裝卸作業。
港口擁有龐大的水上交通工具船隊，包括救助拖船、消防船和其他專門從事污染防治的船舶。
控制船只航行的海洋塔配備先進的有線/無線通信設備，可導航、控制和引導船只。
雖然2017年吉達港吞吐量有所下降，但仍然是沙特阿拉伯最大的港口。
圖4 吉達港集裝箱吞吐量（2008-2018）
數據來源：德魯里
吉達港潮汐幾乎可以不計，潮高只有20cm左右，風暴時可達0.5m。
夏季吹北風時，許多淺灘露出，低潮潮高比冬季要低約0.6m，一般比紅海南風盛行期潮高低0.9m。
風暴每5-10天發生一次，最長達2周。在冬季，吹北到西北風時，風速可達40KN。
但風向也可能從北到西北風轉南風；在夏季8月，風暴風力也可達40KN，長達3天，港外浪可達2m，港內1m。
吉達港內霧天不多，但在11月份到次年4月份有可能會有輕微的霧。
夏季5月到6月，受霧霾影響，能見度小于5海里的不良天氣發生率會有所增加。
吉達港分為南港和北港，南港是主要港區，由迪拜世界港口公司運營，是沙特阿拉伯目前最大的私有化港口。
其中有28個水深11-12米的泊位，除7-9號泊位用于裝卸谷物、第18-19號泊位用于散裝水泥外，其它均用于雜貨。
南突堤西側的泊位，34-37號泊位用于集裝箱貨物的裝卸，水深14米，年吞吐能力120萬標箱。碼頭配有6臺載重噸為30-40噸的裝卸橋。
北港由吉達港最大的碼頭運營商紅海門戶碼頭(RSGT)公司管理，有14個泊位。
其中東側第38-48號泊位沿邊水深8米，用于雜貨裝卸。46-48號為多用途泊位，其它用于滾裝船停靠，水深達14米。
北突堤外側還有修船廠、浮筒廠、控制塔等設施。港外南突堤以南有2個石油碼頭和7塊錨地。港區之南有港口發展預留區和軍港。
表2 吉達港碼頭泊位基本情
數據來源：www.jeg.org.sa/
沙特阿拉伯吉達港在東、西海運航線上具有絕對的地理優勢，位于繁忙的遠東、歐洲航線的中間。
沙特作為中東的主要經濟體，處于中國海上絲綢之路航線上的重要十字路口。它為紅海和東非新興經濟體的發展開辟了通道。
沙特是“一帶一路”沿線國家，區位優勢明顯，是我國“一帶一路”倡議的交匯地帶。
沙特支持共建“一帶一路”倡議，推動“一帶一路”與“2030愿景”對接，為雙邊關系發展提供新的動力。能源合作、產能合作、基礎設施建設合作和金融合作將成為雙方合作的新亮點。
中國與沙特的經貿合作有堅實的基礎，中國與沙特是戰略性合作關系，雙方有共同的戰略利益。
中沙全方位立體合作新格局正在形成，中沙全面戰略伙伴關系內涵不斷豐富。
在沙特-中國投資論壇期間，雙方共簽署了35個雙邊經濟合作項目協議，總價值超過280億美元。
沙特已連續14年成為中國在西亞北非地區最大的貿易伙伴，中國也是沙特對外直接投資最大目的地。
中沙對接“一帶一路”倡議和“2030愿景”的成果不僅將惠及兩國，更將引領地區的經濟合作。
本文由中國港口網www.99mizi.com特約
上海海事大學丁金嬌、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻
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