11月28日，國際海事組織（IMO）海事大使、原交通運輸部副部長徐祖遠在2019上海航運交易論壇上帶來《注意防范航運業在區塊鏈、數字化應用中的風險》的主題演講。

國際海事組織（IMO）海事大使、原交通運輸部副部長徐祖遠在2019上海航運交易論壇上發表主題演講

徐祖遠在演講的一開始感嘆稱，“感覺到過去10年，航運市場的參與人被搞得疲憊不堪，看看未來，似乎前景也是撲朔迷離。”

“但似乎最近又看到有點亮光了?！彼岬?，在轉型和發展的耦合作用下，看到最大的興奮點是航運業如何從信息化時代走向智能化時代。其中最大的關注點是，智能化給行業帶來機遇的同時，還有什么樣的風險？

徐祖遠具體講了三方面問題：一是應用，二是風險，三是防范。

在應用方面，徐祖遠特別提到了區塊鏈技術。他表示，近幾年來，航運市場一直在嘗試利用新技術推進轉型發展，在降低成本、提高效率、信息共享等方面確實是進展很快，已經被看作航運業新的發展動能。其中最熱的是區塊鏈，“我想，區塊鏈的技術，或許是引領新時代航運的新潮流。”

徐祖遠表示，區塊鏈有兩個基本的特征，一是去中心化，一是安全性。這兩個特征應用到航運業，就等于沒有了中間商，去掉了中間商后，各個節點之間相互驗證，任何一個節點都不能私自改變契約的要件。同時，任何一個節點如果遭到破壞，不會影響整個系統的正常運作，可以減少單證流轉的時間、成本，提高效率，也可以減少資金的收復，在成本上可以顯著節約，是未來航運發展中新的趨勢。

“正因為區塊鏈有這兩個特征和行業應用上的優勢，這三年來，我們統計應用區塊鏈技術的項目越來越多，而且大家積極主動地發起項目。集裝箱企業的表現尤為突出，幾乎所有班輪公司都參與其中，這將為集裝箱運輸的數字化、標準化和互通性開辟新的操作途徑?！毙熳孢h說。

談及航運業在數字化進程中的風險，徐祖遠表示，網絡攻擊、信息安全、系統故障、操作失誤、數據壟斷等風險目前呈高頻的上升趨勢。

第一，關于網絡攻擊風險，徐祖遠表示，根據2019年全球海事問題跟蹤數據顯示，未來十年，網絡攻擊以及數據竊取對航運業的影響比較大，排在全球經濟危機、航運低碳、新的環保法規、地緣政治緊張之后。對于航運業來說，攻擊的不僅僅是岸上的操作系統，還有可能針對海上航行船舶的攻擊以及船東日常商業運營過程中進行攻擊，很多病毒通過郵件、U盤，個人終端上惡意應用的軟件攜帶進系統，形成系統的癱瘓。這樣的風險，特別是對船上的指揮系統、操作系統進行嚴重破壞，可能會導致船毀人亡。

第二，關于信息的安全風險，主要是業務數據泄露。徐祖遠表示，會導致航運企業蒙受重大的經濟損失?！艾F在都在搞大數據，很多航運公司的信息安全的風險主要來自于部分的IT功能業務外包、數據的共享開放、多源數據的融合、電商平臺等等，還有內部的人員缺乏安全意識，個人數據的不正當使用造成了事故。”

第三，關于系統故障的安全風險，主要是由于IT系統故障導致無法開展正常業務的風險。徐祖遠表示，當前，航運業對電腦的依賴程度明顯上升，一旦癱瘓，所有的操作全部停下。自動化程度越高，港口的操作系統如果出現故障以后，帶來的是港口癱瘓性的嚴重后果。大量的數據處理，如果沒有可靠的保障系統支撐的話，可能造成嚴重的崩盤。

第四，關于操作失誤的風險，操作失誤歷來是航運業的主要原因，徐祖遠透露，2016年到2017年，14828個責任險中75%是人為因素造成的。數字化使得人參與的決策程度降低了，但人在操作中間可能帶來的失誤風險，那就是不可避免的?！安荒苷J為有了這種自動的系統，操作人員可以按照自動化，不擔責任地去操作，帶來的后果同樣會使經濟蒙受巨大損失。”

第五，關于數據壟斷導致數據的黑洞。徐祖遠表示，數據化以后，一些企業憑借先發展起來的航運優勢，不斷壟斷行業的數據，但這些數據進去了不往外放，這種壟斷帶來影響最大的可能是政府行政管理的被動。

第六，關于航運的治理和監管重構的風險?！爱敂底趾竭\、智慧航運發展到一定程度之后，必將改變原有的流程，或者進行流程的再造，港口經營和航運服務不再是傳統的模式，服務的邊界將會變得非常模糊，出現你中有我，我中有你的業態。”

那么，面對上述風險該如何防范？

徐祖遠認為，一是要提高網絡的安全意識。根據調查顯示，在全球五十大的船公司里面，有44%的船公司網絡安全防范十分薄弱。2019年全球海事問題跟蹤報告顯示，網絡攻擊和數據竊取、自動化的技術以及人工智能等方面的準備程度還處于比較低的層面。

二是應用區塊鏈技術。通過應用區塊鏈的技術，在航運交易平臺系統中，構建一個全新的身份管理系統，讓篡改難以隱匿。區塊鏈的分布式存儲架構，也可以使航運企業的網絡系統、調度系統、結算系統更加干凈透明，令黑客無所適從。區塊鏈技術在數據存儲、區塊鏈之間的互為連接，某一處的數據篡改，也能找到篡改的地方和來源。

三是建立風險防范機制。目前很多國家和組織都相繼出臺了有關網絡安全的指南，為航運界提供指導。

四是建立有效的網絡安全管控制度。首先要審視企業本身的安全，整個網絡系統包括岸上和海上的每一個環節都要進行風險評估，確定哪些系統、數據和接口沒有受到保護，進入的數據會出現哪些風險要予以關注，建立起適合自身架構及運行機制的網絡信息安全管控制度。

五是要有應急預案，沒有預案的準備，遭受損失是必然的，沒有遭受那是很幸運的。

徐祖遠表示，“我們在安全網絡的風險控制上面，還是講三句話，一是事前科學的防，事中有效的控，事后及時的補。”

“2019上海航運交易論壇”于11月28日在上海舉行，該論壇由上海航運交易所主辦，論壇上，上海航運交易所發布了全球集裝箱班輪準班率指數和沿海散貨運價指數掛鉤合同范本。

全球集裝箱班輪準班率指數由上海航運交易所聯合貨訊通科技有限公司（CargoSmart）共同開發，利用全球集裝箱船舶實時運行大數據，衡量各大班輪聯盟、集裝箱班輪公司在全球主要港口航線的服務水平，打造衡量全球集裝箱班輪服務品質的“刻度尺”，促進全球航運物流供應鏈管理效率和服務質量的提升。

同日推出的還有沿海散貨運價指數掛鉤合同范本。上海航運交易所總裁張頁介紹，沿海散貨運價指數掛鉤合同范本推出，可以有效滿足市場需要。沿海運輸市場化程度日高，運價波動愈加頻繁。目前，沿海煤炭運輸超過50%的運輸量采用掛鉤上海航交所“中國沿海散貨運價指數”的模式，但因為之前沒有合同范本，合同簽約雙方磋商時間冗長，也易在執行合同時產生糾紛，所以，一份考慮周全、相對標準化的合同范本是沿海運輸市場的客觀需要。此外，合同范本的出臺有助于促進沿海運輸服務效率和服務質量的提升，推動傳統沿海散貨運輸市場定價模式的變革，也是應對航運風險的有效之策。