說起地中海的國際航運中心城市，人們總會想起雅典，雖然這個地區最大的集裝箱港口是阿爾赫西拉斯。這里有歷史的和現實的原因。如今，這三大國際航運中心走上了復興之路。

船東仍是雅典海事之都的優勢所在，但如今其他領域的群落亦正緩緩升起。

雅典宣稱，它成為海上樞紐的時日同毗鄰的比雷埃夫斯長墻遺址（Walls of Piraeus）的歷史一樣久遠。比雷埃夫斯長墻由米斯托克利修建，用于保衛城市與港口防衛核心的三層劃槳戰船船棚的聯結。

如今，同樣地，與其他海外競爭對手在海事方面相比，雅典與比雷埃夫斯的聯系更加具有防御性。

當然，一系列研究可以闡明，希臘政府為何重視這一聯系、這一聯系又為何與吸引非希臘本國的船東與管理企業的國家利益息息相關。

然而，不論好壞，如今它留給公眾的影響是它從未花心思去嘗試過。這有別于其他世界領先的航運之都。

一切都源于這樣一個事實——希臘已經擁有了航運中心夢寐以求卻幾乎不可能擁有的東西，即在全球范圍內最大的船東群體。

希臘船業協會兼希臘航運主席喬治·D·帕特拉斯表示：“這里最大的優勢在于，你會同全球最大的船隊之一毗鄰。如果你想成為一名佼佼者，你確實需要這么做。”

希臘有著比其他國家還要多的航運運力，也擁有最為杰出的船東和管理企業，包括世界上領先企業在內，幾乎有近600家。

除此之外，同美國、中國、意大利等其他國家國內更分散的海事行業布局相比，希臘幾乎所有的航運企業都聚集在大雅典地區內。

自然而然地，雅典一直強調的是維持現狀，而不是擴大其國際吸引度。畢竟雅典航運的國際化名譽廣為人知。

20世紀70年代以前，希臘船東聚集的中心并不是雅典，而是倫敦和紐約。他們并未理所當然地認為企業中心應該固定于雅典。

三四年以前，新左翼政府上臺后反船東的言論、歐盟對希臘航運稅收制度的質疑都引起公眾不安。一些航運企業并不在意在塞浦路斯或倫敦開店的想法，還有許多企業制定了后備計劃以備不時之需。

如今，這兩方面的擔憂已得到明確解決。最初激進左翼聯盟(Syriza)的激進政府悄悄轉變了航運觀念，意識到保持希臘航運業領先地位的重要性。

無論如何，2019年6月，左翼政府被由總理基里亞科斯·米佐塔基斯領導的親商政府取代。今年早些時候，航運業稅收待遇的調整也打消了歐盟的疑慮。

這樣一來，雅典不必擔心很久以來其航運中心地位所直面的危機了，

在今年早些時候發布的世界領先海事城市的調查中，雅典在總體排名中位于第13位，但在航運方面居于首位。

雅典馬施云公司（Moore Stephens Greece）合伙人經理科斯塔斯·康斯坦丁努表示：“全世界再沒有其他地方可以擁有如此多航運商業方面的專家了。這是希臘最為核心的優勢之一。”

即使我們暫不將希臘船東一直以來在雅典極富盛名的海事之都中舉足輕重的重要性納入考量，我們也無法確切考量如今圍繞強大船東和管理核心展開的海事活動究竟有多么廣泛。

國際銀行、船舶登記處、保賠協會、律師、船級社和其他技術公司長期以來在希臘都設有辦事處，以接近他們最為集中的客戶群。

以幾家頂級船級社為例，它們在比雷埃夫斯的辦事處是除總部國家之外最大、最重要的辦事處。即使在希臘的辦事處未達到最大的，隨著希臘船隊逐步發展領先的地位和時間推移，這一現象也將愈發明顯。

近年來，從船舶經紀行到新興技術方面，希臘本國的服務提供商和產品制造商正在逐步發展。

近年，緊靠著雅典的比雷埃夫斯港在中遠海運集團的管理運作中迅猛發展，已經成為世界上發展最為迅速的集裝箱樞紐港之一。

比雷埃夫斯港

發展航運業集群一直被忽視的原因之一就在于，它從未得到過像如今這樣的推動。

隨著最近由希臘航運商會、希臘船東協會和比雷埃夫斯工商會聯合組建的希臘海事組織的建立，這一現象也在逐漸改變。

隨著希臘市場逐步穩健的跡象，雅典作為世界領先海上樞紐港的地位，正在比以往更加凸顯。