“雙十二”剛剛過去，“雙旦”又要來臨，每到年底，快遞漲價、快遞員招聘難已經成為繞不開的話題，全物流行業都面臨空前壓力和嚴峻挑戰。

當前，中國已經成為有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場。但中國物流業規模雖大，績效并不理想。隨著物流行業競爭加劇、投資經濟環境惡化、惡意低價競爭嚴重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環境面臨變革，每個物流企業都在調整中蹣跚前行。

在如此環境下，行業中占絕大多數的中小物流企業在資金有限的境況下發展如何？發展過程中面臨哪些問題？他們該何去何從？

一線出現用工“荒”

“以前招聘5名工人，應聘者有10人，可現在僅有兩三人。”北京一家物流企業人力資源總監感嘆，從2018年開始，一線工人招聘越發困難，招工季，成了他們的發愁季。

發愁的并不是這一家企業，公開數據顯示，近年來，建筑、生產等領域的就業人數逐漸縮減，自2012年起第一二產業工人應聘人數逐年減少。

“工作確實很辛苦，由于競爭激烈，公司有時候也會承接一些不可能完成的任務。”按照正常工作量，每天最多能完成300貨盤的調庫任務，有時候為了滿足客戶的要求，硬是在兩天內安排1700貨盤的調庫任務。為了完成任務，有的同事，從頭天晚上到第二天早晨都沒來得及上廁所。據工作人員回憶，有一次，自己連續干十幾個小時，從叉車上下來時，發現雙腳抽筋，無法行走，十多分鐘才恢復。

“物流業是傳統勞動密集型產業，流水線的機械式勞動，時間不自由，加班、趕工是其典型特征。而現在年輕人成長于互聯網時代，接觸的信息也遠多于其父輩，除了追求基本的物質滿足，他們還有更高的精神層面需求，希望有愉悅的工作環境，珍視工作中是否能享受到自由，這或許是他們逃離工廠的原因。”

“為了解決這個問題，企業主要采取提高工資待遇的方法，一般工人的工資在4000元到6000元之間。”

除了加薪，公司也嘗試啟用新科技、新技術，在分揀、搬運等方面都通過了一些升級改造，逐步減少工人重復性、繁瑣單一的工作。“但是這只是一種嘗試，實為是無奈之舉，需要要付出巨大的成本，但即便如此，也無法完全脫離人工。”

“目前，用工荒多出現在中小物流公司，較大的物流公司招聘季節性并不算明顯”。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說，“德邦、順豐等大型物流公司比較有吸引力，而一些中小物流企業，在高稅收、行業競爭等壓力下生存較為困難，在用工過程中難免會出現從工資待遇上揩油的問題。實際到手的工資、伙食、住宿條件等都會有差別，因此‘用工荒”’最先‘慌’的是中小企業，這也是行業優勝劣汰的一個過程。”

高科技設備難解當時急

“物流業頻頻曝出用工荒現象，與行業的高速發展不無關系。”鄔躍表示，近幾年電子商務快速發展，給物流行業帶來了很大的推動作用。實際上，物流行業用工緊張恰恰反映出來行業發展較為迅猛。

資料顯示，早在20世紀90年代，我國的物流業開始起步。尤其是2009年出臺的《物流業調整振興規劃》被認為是中國物流行業的里程碑式的文件，文件的出臺帶來了前所未有的物流熱，眾多物流企業應運而生。

3月，《關于推動物流高質量發展 促進形成強大國內市場的意見》出臺，強調物流高質量發展是經濟高質量發展的重要組成部分，是推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量。文件還部署了推進物流降本增效有關工作，促進實體經濟發展。

據不完全統計，若以2009年《物流業調整振興規劃》的出臺為物流行業興起的開端，近十年的時間，物流業相關政策文件有百余個。

在快速發展的物流行業里，如何解決人的問題？徐勇說，“當人力成本提高成為既定事實的情況下，企業轉型升級是必然的。新科技、新技術的應用是未來物流業發展的方向。”

“物流企業要在市場競爭中生存并發展，未來必須采用新技術、新裝備，從勞動密集型企業向科技密集型企業轉型。”中國物博會組委會執行主任倪瑋在第十九屆中國國際運輸與物流博覽會（簡稱中國物博會）新聞發布會上也表示。

公開資料顯示，海爾早在多年前就開啟了無人倉儲技術探索，從商品入庫、上架、存取、出庫全過程都由自動化設備在算法的指引下完成，完全不需要人工干預；去年2月，京東開啟了全球首個無人配送站，通過無人機運送貨物，配送站在收到貨物時，在內部實現自動中轉分發，再由配送機器人自動裝載貨物并完成配送，整個工作過程完全無人工操作。

“但值得注意的是，目前，大型物流企業所用的機器人、無人機等高科技設備實現無人倉儲，確實是一個很好的試驗，但這些“無人工物流”目前還只是一種大公司的有益嘗試，并不能帶來利潤。機器人運送貨物，在時間、空間、投入上都需要很大的資金，中小企業無法負擔。”徐勇表示。

轉型升級或參與兼并重組成為新出路

用工荒、資金短缺、融資難，中小物流企業不論是向左還是向右邁步，都十分艱難。面對這些困境，中小物流企業該如何發展？

河南省物流學會會長畢國海認為，可以延伸產業鏈、轉型升級，或參與兼并重組。

2017年以來，河南物流行業發生了多起并購事件。2019年至今，又有多家物流企業從臺前漸漸消弭。

在行業中占絕大多數的中小物流企業該何去何從？畢國海稱，可以延伸產業鏈。

“一個區域的物流發展，不可能面面俱到，要有所為有所不為。”畢國海建議，可以著重發展和培育有自身優勢和特點的產業和體系，形成特色、亮點和引領產業，比如發展城鄉配送物流、冷鏈物流、電商物流、保稅物流、危化品物流等。

也可以轉型升級，發展現代物流。企業首先要意識到，轉型升級的根本是為生產制造業服務、為民生服務，而信息化(“互聯網++物流”)、系統化是現代物流的主要特征。此時可以選擇一到兩個細分行業做精、做深、做專，然后做大供應鏈中的某一環。

還有就是參與兼并重組。“中小物流企業要學會‘傍大款’，通過深度合作，‘與強者共舞’。”畢國海稱，此舉可以讓企業少走很多彎路。