“庫存船”
復蘇“太南”，海工市場需不一樣的“斷舍離”——租、轉、售、聯(lián)推動“去庫存”進程
自2017年海工船市場陷入“交付難”困境以來，持續(xù)攀升的庫存壓力不斷提醒著廣大海工船建造企業(yè)需加速“去庫存”。2019年伊始，這些企業(yè)就紛紛通過打折交付、拋售轉賣等模式緩解海工船“庫存”壓力。消化“庫存船”變成海工船市場當前及今后一段時期攻堅任務，打折銷售“庫存船”成為眾多船企的普遍做法。
國內海工企業(yè)
1月16日，中遠海運重工有限公司與SEACOR簽署最終協(xié)議，由SEACOR收購中遠海運重工3艘新建平臺供應船(PSV)。這3艘PSV總價為4600萬美元，其中30%將以現(xiàn)金形式支付，另外70%將按照商量好的4年分期付款協(xié)議支付。
1月18日，江蘇潤邦重工股份有限公司發(fā)布公告，其全資子公司南通潤邦海洋工程裝備有限公司就2艘撤單PSV與挪威海工船東Golden Energy Offshore Services AS簽署購買補充協(xié)議，規(guī)定了2艘PSV的交付時間和價格。根據(jù)公告，每艘PSV將以最高1810萬美元的價格重新出售，相當于原價的64%，潤邦海洋的損失總計可能達到1680萬美元(約合人民幣1.14億元)。
2月，招商局工業(yè)集團有限公司將2座新建CJ46型自升式鉆井平臺以每座8700萬美元的價格轉售給阿聯(lián)酋鉆井船東Shelf Drilling，同時還將2座同類型自升式鉆井平臺光租給Shelf Drilling，租賃合同從8月開始生效，每座租期為3+3年。
5月，上海外高橋造船有限公司為Northern Offshore建造的2座CJ50自升式鉆井平臺成功中標卡塔爾近海自升式鉆井服務項目，獲得4年固定期限加2年選擇期限的項目合同，算是基本完成了后續(xù)處置。
國外海工企業(yè)
新加坡PaxOcean公司將1座CJ46型自升式鉆井平臺轉售給美國鉆井船東Noble，交易價格為8375萬美元。
新加坡吉寶遠東船廠將1座KFELS B級自升式鉆井平臺售后回租給墨西哥Grupo R。
韓國大宇造船海洋以3.5億美元的價格將1艘撤單鉆井船“Cobalt Explorer”號轉售給挪威鉆井承包商Northern Drilling。
“大整合”
整合不易，海工市場掀起別樣浪潮——中國海工集團“啟航”在即
2019年4月，本報記者獨家了解到，招商局工業(yè)集團有限公司、中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司、山東省、深圳市和國投創(chuàng)新投資管理有限公司正在籌劃組建“中國海工集團”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業(yè)龍頭，助力海洋強國建設。
據(jù)了解，在中國海工集團的組建中，招商局工業(yè)集團和中集集團計劃將雙方海洋工程相關的資產(chǎn)和業(yè)務注入，山東省、深圳市和國投創(chuàng)新作為戰(zhàn)略投資者，以現(xiàn)金注入，組建成立一家混合所有制下市場化運營的海洋工程集團公司。新組建的中國海工集團，在華北、華東和華南擁有5個建造基地，在深圳、煙臺、海門、瑞典、挪威、意大利擁有6個技術中心。
2019年12月18日，煙臺市政府與中集集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議，合作籌建中國海工北方總部。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同籌建中國海工北方總部，并將其打造成為煙臺實施系列海洋示范項目的依托載體。
煙臺市作為山東省新舊動能轉換綜合試驗區(qū)三個核心區(qū)之一，中集集團作為一家為全球市場服務的多元化跨國產(chǎn)業(yè)集團，是世界領先的物流裝備和能源裝備供應商，雙方基于各自的資源優(yōu)勢和未來發(fā)展戰(zhàn)略，以海洋工程、能源化工裝備、海洋資源開發(fā)、專用車輛、模塊化建筑、消防裝備、集裝箱、冷鏈物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等為抓手，充分發(fā)揮中集集團產(chǎn)業(yè)、資本、科技的優(yōu)勢和煙臺區(qū)位環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套的優(yōu)勢，開展深入合作。
“大海工”
技術催生海工產(chǎn)業(yè)裝備群，持續(xù)走向深遠海
所謂“大海工”，是指除了傳統(tǒng)海洋油氣開采裝備，還包括海上風力發(fā)電裝備、海洋牧場平臺裝備、深遠海養(yǎng)殖裝備、海洋能發(fā)電裝備、海水淡化裝備、海上核電裝備、海上大型浮式結構裝置、島礁建設及近岸工程裝備等新型海工裝備，隨著技術水平的提升，將會有更多種類的海工裝備產(chǎn)生和實現(xiàn)運用。
專家表示，近年來，海上風力發(fā)電裝備、海洋牧場平臺裝備、深遠海養(yǎng)殖裝備、海洋能(潮汐能、波浪能等)發(fā)電裝備、海水淡化裝備、海上核電裝備、海上大型浮式結構裝置、島礁建設及近岸工程裝備等新型海工裝備不斷涌現(xiàn)，這表明，未來，隨著技術水平的提升，將會有更多種類的海工裝備產(chǎn)生和實現(xiàn)運用。因此，大海工裝備產(chǎn)業(yè)還有一個不斷壯大的過程，要用動態(tài)和發(fā)展的視角去認識大海工裝備及其產(chǎn)業(yè)，要高度重視和關注大海工裝備及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷走向深遠海。
“海工+”
市場回暖緩慢，“海工+”或是破局之法
所謂“海工+”，類比“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。2019年6月5日，長征十一號運載火箭在我國黃海海域實施首次海上發(fā)射，這也是我國首次實現(xiàn)小型固體運載火箭的海上冷發(fā)射。當時，“海工+航天”成為各大公眾號科普熱點。
專家表示，“海工+”是海工產(chǎn)業(yè)的本質屬性。依托獨特的裝載設備、 巧妙的設計結構、專業(yè)的生產(chǎn)方式，海工產(chǎn)業(yè)擁有和其他產(chǎn)業(yè)無縫銜接的特質。借助海工裝備，陸地產(chǎn)業(yè)就能擁有廣袤的海洋空間和海洋空間中豐富且優(yōu)質的資源。而需要這些 資源的產(chǎn)業(yè)除了電力、航天、水產(chǎn)和礦業(yè)，還包括建筑、旅游、醫(yī)藥、通訊 等產(chǎn)業(yè)。這也意味著，“海工+”的發(fā)展需要“豐富的想象力”，要讓現(xiàn)有的海工建造能力匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要。
