我們知道當中國的航運需求大大減少時，航運業的成績往往表現糟糕，新型冠狀病毒的爆發不僅損害了需要運輸的貨量，這也使許多船東的商船無法通航。

據倫敦波羅的海交易所的最新數據顯示，運往中國的鐵礦石和煤炭大型海岬型運輸船目前每天的收入不足2600美元，而這只是他們支付船員工資的一小部分，且比2019年的峰值低93%。運輸200萬桶原油的超級油輪已從去年的高點暴跌約95%。

這已經夠糟糕的了，但對航運業來說，這種病毒帶來了更多的麻煩：許多船東迫切需要在中國的船廠為他們的船只安裝洗滌塔設備。該設備允許船舶繼續使用合法燃料，每年可為他們節省數百萬美元。據船東DHT油輪控股有限公司稱，冠狀病毒正在阻止此類設備的安裝。

休斯頓杰弗里斯有限責任公司負責股票研究的高級副總裁蘭迪·吉萬斯說：“由于疫情的爆發，把人和零件送到船廠安裝太難了。”

從2020年1月1日起，船舶不得不削減硫氧化物的排放量。在這種情況下，去年仍可使用的船舶燃油今年價格大幅下跌，因為含有太多的污染物。新規的低硫燃油價格猛漲，一些船東在新公約出臺前安裝了洗滌塔，從而獲得了巨大的商業優勢，使他們能夠繼續燃燒更便宜的舊油品。現在其他船東們正趕著改裝他們自己的船隊。

吉萬斯稱，安裝了洗滌塔的超級油輪每天的收入比沒有安裝洗滌塔的油輪高出約15000美元。一年后，這意味著裝有洗滌塔的船只將多賺500萬美元。其他細分市場也有類似的情況。

船廠延誤

油船船東DHT聯合首席執行官特瑞格·穆特在星期四的財報中稱，原計劃今年在旗下船舶安裝六個洗滌塔，而最近的運費大幅下滑將使這段時間變得合適。但因為疫情爆發引發的大規模工廠關閉，中國船廠無法完成現有的工作，更不用說接受新的業務。

據英國百力馬艾斯盟船舶經紀有限公司的蘇伊士東部油輪研究主管阿諾·辛格稱，8艘超級油輪和2艘小型油輪正在中國造船廠安裝洗滌塔，目前由于疫情的爆發，它們面臨著工期延誤。辛格也指出，隨著煉油廠需求的下降，預計中國山東附近閑置的船只數量也將增加。

波羅的海國際航運公會首席航運分析師彼得?桑德表示：“冠狀病毒正在使中國的改裝船廠關閉，這自然延長了改裝船位的等待時間。”“這將需要多長時間？仍具有巨大的不確定性。”