2020年初，一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）在武漢爆發，隨后迅速向全國蔓延。疫情之下，各項管控措施不斷升級，給全國交通運輸行業帶來了深刻影響，涉及水上運輸的航運業也不例外。

需求減少、貨源萎縮、成本上升、面臨履約風險……這個春天，航運業迎來了爬坡過坎的嚴峻時刻。

那么，這場疫情影響航運業的程度如何？航運企業又將如何應對這場挑戰？帶著這些熱點話題，近日，記者分別走訪了長江上、中、下游相關航運企業，探尋他們如何迎“疫”而上。

航運業務受沖擊 企業多方面承壓

對以船舶為生產單位的航運企業而言，春節期間不存在停工情況。但傳統春節假期疊加突如其來的疫情影響，導致內貿航運市場普遍出現需求下滑現象，大多數航運企業承受著一定的經營壓力。

這個春節，重慶新金航國際物流股份有限公司（以下簡稱“新金航物流”）正如滾石上山。該公司主要承擔著長江沿線成品油能源保障物資，及西南相關醫藥化工企業原材料化學品水上運輸任務。該公司董事長馬之勇告訴記者，春節期間，各大煉油廠、化工廠停產，假期延長與疫情期間停航停運疊加，造成汽油、柴油和液體危化品的需求大幅下降，水上液體危化品、成品油運輸貨源嚴重萎縮。“從2月1日至2月20日，我司投運船舶不足30%，僅承運了22591噸貨物，其中上水運行的成品油承運量不足5000噸，船舶最長待港17天至今無法卸載。”

南京長江油運有限公司相關負責人也表示，疫情管控導致長江成品油滯銷，雖然從2月10日起各地陸續復工，民眾出行有所增多，帶動汽柴油需求提升，但增量微弱。受此影響，該公司成品油運輸量較去年同期大幅下降，預估影響會持續到今年年中甚至到三季度。

長江上一家以集裝箱班輪經營為核心業務的航運企業也表示，由于受疫情影響，該公司集裝箱貨運量同比下降了45%。

不僅如此，由于春節后延期復工和人員流動限制，許多碼頭、拖車、駁船等航運產業鏈上的配套生產也難以快速恢復，空船等裝、航行嚴查、滯港等卸是普遍現象。

除了船舶配載率較低之外，部分航運企業也反映，有些港口要求船舶到達目的港隔離14天，并由相關部門檢疫合格后方可安排裝卸作業，這就使得船舶營運周期變長。“我公司經營的航線途徑武漢，受疫情影響，一個航次由原來的22天增加到了38天，全公司一月減少4個航次，預計營業收入將比往年同期下降35%至45%。”長江上一家航運企業負責人告訴記者。 

另一方面，在當前疫情防控的特殊時期，各地紛紛采取禁止船員離船、小區管控等防疫措施。對此，航運企業普遍反應，目前仍存在防疫物資緊缺、難于配備到位，以及在船船員生活物資、藥品難以保障需求等困難。

各顯神通優服務 調整策略穩營收

從調研情況來看，由于疫情管控，成品油、原油等貨物水路運輸量下降，但是救災、醫療等防疫物資的運輸有較為充分的運力保證。據上海中谷物流股份有限公司（以下簡稱“中谷物流”）初步統計，截至2020年2月28日，該公司集中力量保證運力，直接運輸的救災、醫療、農用物資以及生活必需品折合超過406萬噸，貨物價值超過320億元。

為防疫物資開辟綠色通道，是中谷物流應對疫情影響展開“自救”的措施之一。針對目前市場需求降低，該公司主動收縮運力，停航了部分航線和船舶，并將保留的有限運力用來提高主營航線的資源配置，維持高效運轉。

此外，為了減輕客戶經營壓力，中谷物流還先后兩次宣布，在原有春節用箱政策基礎上，給予所有客戶額外的免費用箱期；為解決拖車供應商現金流緊張、資金壓力大的問題，中谷物流在自身承受經營壓力的情況下，仍然主動結算拖車費用共計500余萬元，解決合作伙伴的燃眉之急。

“我們做好了過苦日子的準備，將下力氣減少各項可控管理費用，控制修理成本，調整用工方式，降低用工成本。”南京長江油運有限公司相關負責人也表示，面對疫情帶來的需求不足、成本上升的問題，該公司將積極與客戶溝通，科學測算和投放運力需求。同時將根據相關要素變化，提前做好市場把控工作。

該公司負責人告訴記者，由于煉廠加工量下降，公司相繼停航上游航線約半數船舶，盡可能降低營運損失。2月上旬，部分煉廠碼頭受地方防疫措施影響無法正常接卸，該公司投入近4萬噸運力大批積壓白螺的情況下，為減輕煉廠在舟山中轉罐原料油出罐壓力，頂著效益損失的壓力緊急調配部分運力作支持性投入，確保服務對象物流暢通。

經營形勢仍嚴峻 還需政策多支持

疫情發生以來，大多數航運企業面臨的經營壓力激增。為了減輕航運企業的負擔，一些港口出臺了相關優惠政策。例如，招商港口兩次減免疫情期間集裝箱庫場使用費；江蘇省港口集團免除春節期間進口重箱（內外貿）堆場使用費；瀘州港對凡是涉及疫情防控所需的物資及集裝箱，提供免費場內堆存、轉運及吊裝服務，且予以優先吊裝。

此前國家財政部提出，對疫情防控重點保障企業的貸款，按央行再貸款利率的50%給予貼息。對此，不少航運企業建議，運輸防疫物資的航運企業也應享受相關信貸支持，并根據貨量給予相應補貼，特別是運輸防疫物資到湖北疫情重災區的航運企業，其航線和船舶應給予額外補貼。

鑒于目前內貿水運企業面臨較大的經營壓力，不少企業也呼吁稅務部門針對航運產業特點，加快制定疫情期間的相關稅收政策，如放寬增值稅期末留抵稅額退稅條件、各種所得稅延期入庫等，減輕航運企業稅負。

有專家表示，這場疫情讓我們更清楚地看到了我國運輸結構的問題，或將倒逼運輸結構加速調整，這在疫情之下的航運業也有所表現。如不少航運企業建議港口企業、鐵路站點、堆場、集裝箱箱東、船東等產業鏈上下游盡快建立健全協商機制，實現互助共贏；加快信息化建設，早日實現智能化辦理所有靠離泊手續；未雨綢繆加大船員隊伍建設，保障行業可持續健康發展……

疫情當前，盡管航運企業面臨諸多困難，但內業人士紛紛表示：“只要企業根據自身實際調整策略，加之國家的扶持政策真正落地，相信困難只是暫時的，共克時艱，春天終將到來。”