據(jù)船舶經(jīng)紀公司 Maersk Broker分析，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，原定于今年完工交付的新造船可能會延期兩個月，全部完成交付要到2021年。不過分析師指出，船舶延期交付也不一定是壞事。

新造船延期交付

Maersk Broker預計全球將有14.5%的新造船無法如期交付，延期交付的船舶在各類船型中的占比如下：

● 集裝箱船：17.7%

● 油輪：15.1%

● 干散貨船：13.5%

Maersk Broker集團首席執(zhí)行官Anders Hald表示，隨著目前新型冠狀病毒在全世界范圍內(nèi)廣泛傳播，我們可能會面臨全球性的延期交付。

原計劃在今年11和12月份交付的新造船多半都將遭遇延期。原定在今年10月下水的船舶也可能會推遲，因為船東通常不希望新船在12月交付。

延期也可能是好事

Maersk Broker表示，以上數(shù)據(jù)都是基于近期船廠的消息，可能會隨著事態(tài)發(fā)展持續(xù)發(fā)生變化。不過從目前來看，似乎是有14.5%的新造船需要延期至2021年交付。

咨詢機構Seaintelligence Consulting航運分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen認為，從短期的角度來看，新造船延期交付對于集裝箱運輸業(yè)可能是件好事，因為新船供應正在收緊。

“這意味著今年的運力增長將會小一些，這樣實際上挺好的，因為需求似乎也比大多數(shù)人預測的要低……反正世界上又沒有出現(xiàn)船舶短缺，所以我其實不覺得這是件壞事。”

即將迎來更多大船

在今年有新船交付計劃的大型集裝箱航運公司中，地中海航運和達飛輪船這兩大巨頭都有三艘所謂的超大型船等待接收，它們的運力高達23000TEU。

這些大船都計劃在今年10-12月期間交付，剛好是Maersk Broker預測的可能面臨延期交付兩個月的那一類新造船。

不過，對于這些大船的交付是否會遭到推遲，這兩家航運公司目前都沒有發(fā)布任何聲明。

受疫情爆發(fā)影響的不光是新造船領域，洗滌塔的安裝也出現(xiàn)了延誤。與此同時，自疫情爆發(fā)以來，航運業(yè)的貨運量也大大降低了。大多數(shù)產(chǎn)業(yè)部門都遭到了影響，尤其是散貨和集裝箱運輸業(yè)。