昨夜今晨，伴隨國際油價的暴跌，一篇自媒體文章“中國84艘巨輪直撲海灣”刷屏。

國際原油價格飛流直下，布倫特原油最新報價只有27美元/桶，折算下來價格還及不上礦泉水。既然油價那么便宜，中國龐大的油輪船隊趕去抄底，聽起來似乎很符合邏輯。

然而，真相卻并非如此。且聽小編為您一一道來。

中國巨輪到底有多少艘？

文章中稱我國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘。那么，我國實際擁有的巨輪到底有多少艘？

裝原油的船只通常有VLCC和AFRAMAX兩種。其中VLCC是Very Large Crude Carrier的英文簡稱，其載重量一般在30萬噸以上，相當于200萬桶原油的裝運量。

我國確實是擁有VLCC船只數量最多的國家之一，這些船只主要在招商輪船和中遠海能兩家公司名下。

根據公司公告和中信建投證券研報，招商輪船下屬的油輪船隊包括51艘VLCC和5艘AFRAMAX。

中遠海能的原油運輸船隊中，VLCC數量達到了52艘，加上其他型號的運油船共計110艘。

此外，3月18日晚，中遠海能發布公告稱，公司已非公開發行股票7.3億股，募集資金總額約51億元。本次非公開發行募集資金全部用于新購14艘油輪和購付兩艘7.2萬噸級的巴拿馬型油輪。

中遠海能此次募集資金欲新購的14艘油輪，具體包括：4艘超大型油輪（VLCC），3艘蘇伊士型油輪，3艘阿芙拉型原油輪，2艘阿芙拉型成品油輪，2艘6.5萬噸級巴拿馬型油輪。

所以，84艘VLCC絕對不是我國VLCC船的全部家底。顯然，這個數據本身就不對。

巨輪們都去了哪里？

前述自媒體消息還稱，84艘VLCC集體拔錨起航，直撲沙特港口去了。憑小編多年跑航運的經驗，這種幾十艘油船集中駛向某個港口的行為，是幾乎不可能的。

接下來我們用數據說話：

上證報記者通過招商集團旗下石化物流大數據公司京瀚科技調取了我國處于活躍狀態的52艘VLCC的最新出港和到港數據。

數據顯示，截至3月17日，這52艘VLCC掛靠在澤爾庫島、費赫勒、青島、茂名、京唐、惠州、寧波、天津、舟山、斯瑞拉察等各海內外港口。從2月底（油價還沒暴跌時）算起，包括出發、掛靠和計劃前往，涉及沙特港口拉斯坦努拉（Ras Tanura）共計10船次。明確計劃于近日出發前往拉斯坦努拉的只有2艘。

那么，另外一些VLCC又上哪去了？

航運業資深專家告訴記者，目前有一定數量的VLCC特別是船齡較長的船作為儲油的浮倉飄在海上，無法計入運力范圍。

運價暴漲三倍、油輪公司能夠大賺一筆嗎？

隨著油價暴跌，市場確實掀起了租船熱。

信德海事主編陳洋告訴上證報記者，近期多份報告顯示，沙特臨時租船需求有明顯增加。沙特國內航運公司Bahri在擁有42艘VLCC超大船隊的情況下，近期還試探性地租用了多艘超級油輪將原油運往全球各地的客戶。相對近期油價大幅下跌之前，目前VLCC的運價的確出現了數倍大漲。最新的TCE（等價期租租金）約每天16萬美元，而此前油價比較高的時候，TCE只有大約2.5萬美元。

那么中國船隊是否能在這段時間獲得巨額受益呢？

理論上運價上漲，相關公司的收入也將顯著提高。但要考慮到大量船只長租給產業鏈上的相關企業，這些租船者則是即期運價的直接獲益者。當然自用也不行，必須在近期通過轉租方式才能獲得相應的回報。

陳洋還表示，油價暴跌，油運價格暴漲的現象不會是常態，隨著補庫周期結束，運價大概率會歸于平靜。