國際風帆輔助動力船舶協會IWSA秘書長加文·艾爾賴特（GavinAllwright）在國際航運風電論壇的開幕式上演講說：“許多風力推進項目正在開發中，并且越來越多地投放市場。歐盟估計，到2030年，散貨船、油輪和集裝箱船的安裝量將達到10,700臺。”

該論壇于3月10日在哥本哈根舉行，匯集了各家技術提供商、船級社、研究組織、船東和風力推進專家。

在整個會議過程中，小組成員和與會人員強調，盡管仍有工作要做，但與MARIN，SSPA和HSVA等測試設施、技術提供商、船東和船級社合作，正在系統地應對技術挑戰。

BIMCO海事技術和法規經理ChristianBaekmark Schiolborg在主題演講中強調，有必要探索技術發展的所有途徑，并指出要實現行業脫碳目標將需要一攬子解決方案，而風帆輔助動力將成為脫碳過程的重要舉措。

ClassNK和DNV-GL均指出，它們的新指南清楚地表明，風力輔助推進系統引起了極大的興趣，并且需要更標準化的程序進行安裝、操作和安全評估等。

航運金融會議板塊以及船東會議版塊討論了進一步加快采用這些現代且高度自動化的解決方案所需的基本原理，包括降低演示船的風險和提供財務支持以及協助該領域的先行者。

馬士基油輪和Van Dam Shipping同意這對于他們的成功安裝至關重要，并且還以風力輔助船舶推進（WASP）項目為例，該項目是歐盟Interreg北海地區為期3年的補貼項目，該項目提供了五艘裝備有大量的風能設備，并在整個過程中進行監控和評估。

同時，包括Norsepower，eConowind，Wind+ Wing Technologies，Airseas和AYRO在內的技術提供商都對可用的融資途徑提供了清晰的見解，并認為該技術幾乎沒有規模運用問題。

HHxBlue介紹了使用創新的“即用即付”融資平臺，圍繞租賃使用乃至租賃風力驅動裝置的討論，對該行業的未來充滿了吸引力。

此外，在許多會議上都解決了法規和政策方面的挑戰。 WiSP聯合行業項目由MARIN和ABS與一系列其他行業利益相關者共同組成，以解決包括EEDI和EEOI在內的一些發展障礙，并將與上述WASP項目就其中一些要素進行合作，尤其是圍繞估值和驗證風力推進燃料的減少量和推進推力的貢獻。

與會者還強調了國際海事組織最近提交的關于科摩羅船旗國風力推進的機會的意見，特別呼吁將風力推進作為一項重要的技術系列納入所有航運脫碳討論中，該技術家族可以在今天實現顯著的溫室氣體減排。

論壇還討論了小型商用船和短途海上航行的風力推進潛力。與會者認為，合理的、可行的商業模式對于該行業的發展至關重要，這得益于更容易獲得的融資和觀點的轉變。

關鍵要點是，通過增強風力的運用應對脫碳挑戰，未來前景廣闊。

整個行業都在朝著脫碳船隊邁進，這一呼吁無處不在，并且風力推進技術需求旺盛，經過測試、驗證并且在市場上越來越容易獲得，以使其成為脫碳船隊的先鋒引領未來十年的行業轉型。