德迅近幾年動作頻繁，這是其自身轉型所需，也是市場對高質量與多樣化服務需求下的必然選擇。

根據權威機構Transport Topics近日發布的2019年全球海運貨代50強榜單，總部位于瑞士的德迅集團(KUEHNE+NAGEL)以469萬標箱的年貨運量，排名第一，領先第二名超過100萬標箱。

在人們的一貫認知中，德迅是一家實力強大的國際海運貨代龍頭企業。不過，德迅北亞區總裁黃兆龍在接受媒體采訪時表示：“德迅自身海運業務的強勢發展，掩蓋了其他業務的光芒。”

實際上，德迅在空運、陸路運輸、合同物流等方面，同樣具有強大的優勢。與其說德迅是貨代巨頭，不如說，這是一家全球性物流企業。

補強型收購頻頻

當前，航運業資源整合勢頭正強。貨代物流企業作為行業供應鏈中的重要環節，也在加緊整合，以實現規模化發展。

德迅便是行業整合的積極參與者。其近兩年收購的企業，業務涉及空運、倉儲等領域，包含易腐品、醫藥、化學品等品類，遍布全球主要市場。

舉例來說，2017年9月，德迅收購了肯尼亞公司Trillvane100%股權;同年10月，收購美國公司Commodity Forwarders;2018年8月，收購厄瓜多爾物流公司Panatlantic Logistics S.A。這三家公司均在易腐品空運物流領域，發展勢頭強勁。

2018年10月，德迅收購印度尼西亞物流公司Wira Logistics，該公司的主營業務為倉儲物流。2018年11月，德迅收購美國老牌物流企業Quick International Courier，主要涉足對交付期有著嚴苛要求的制藥和醫療保健行業。這次收購也彰顯了德迅致力于提升行業物流能力的努力，而醫藥物流一直是德迅重點關注的領域。

在談及德迅對收購對象的選擇，以及對業務領域和區域等方面的考量時，黃兆龍解釋道，德迅的收購傾向源于客戶的需求。

作為一家全球性公司，德迅著眼于全球，不會側重于單一區域或領域，而是會綜合考量業務發展前景，進行補強型收購。

一段時間以來，亞洲的經濟發展都較快，德迅特別增加了對這一區域的關注。而對于收購的品類，德迅目前已經涉足的醫藥、易腐品、汽車等，都在考慮范圍內。不過，公司最終還是會根據市場大環境和客戶需求，做定向投資與收購。

以醫藥品運輸為例，德迅通過分析該業務在各國和地區的發展情況，選擇在新加坡投資設立專注于醫藥物流業務拓展的專用倉庫。同時，在歐洲擁有自己的冷鏈車隊，并與英國某頂級制藥公司簽署了合作協議。而在汽車行業，德迅則已擁有整車和汽車零部件的全球物流網絡，還可以提供零部件的倉儲和配送等服務，以及入場物流、廠內物流和供線、排序等需要時間精準配合的服務，以滿足汽車行業客戶的全方位需求。

據黃兆龍介紹，德迅不僅推進業務領域的拓展，同時也在推動自身定位的轉型——即由貨代業務為主的企業，轉型為全球性物流公司，由B2B轉型為B2C和B2B同步涉足，從而為客戶提供“端到端”服務。

2017年，德迅公布名為KN+NextGen的五年發展戰略，明確指出將積極尋求收購、資本重組等方式，擴展服務網絡(footprint)、提升行業經驗(know-how)和加強協同效應(synergy)。

協同效應促增長

此外，自建團隊是德迅實現全球戰略和完成轉型的重要方式之一。

“起源于歐洲市場的德迅，很多時候傾向于通過自建團隊的方式進行發展，因為這樣可以從零建立起德迅文化，更加有利于全球各地區分公司合作效率的提升。”黃兆龍說，“不過，是否自建團隊還要根據全球市場的大環境決定，因為自建團隊耗時較長。在經濟發展和市場環境變化較快的區域，收購也是可以考慮的選擇，盡管不是最佳的選擇，因為取決于被并購的團隊是否能夠融入德迅的文化。”

收購只是德迅戰略中的一部分，卻不是唯一的戰略。德迅不會為了收購而收購，其最終目的是為了借助收購的資源，提供給客戶更好的綜合性解決方案。

在協同效應下，德迅業績連連提升，多個領域都獲得了增長。

根據其2018年年報，公司全年實現凈利潤7.72億瑞士法郎。陸運凈營業額同比增幅為13.1%;合同物流凈營業額同比增幅為9%。海運貨量同比增長7.7%，達近470萬標箱;空運量同比增長11.0%，達170萬噸。

值得注意的是，年報中有關收購的表述與2018年第三季度不同，把“收購作為加速器”的說法，變為“確認自身有機增長策略”。這或許意味著，德迅現階段已不會考慮進行大規模收購。

擴大與科技公司合作

除了收購和自建團隊之外，合作也是德迅近幾年推行的重要舉措。

德迅與阿里巴巴的合作曾在中國市場引起很大關注。其實，二者的合作最早可追溯至2015年，當時阿里巴巴的中國付費會員就可在自身物流平臺上使用德迅的線上的報價和訂艙平臺KN FreightNet，以獲得即時空運報價，并直接完成空運訂艙，以及提貨、目的港卸貨及配送等服務。之后，雙方的合作還進一步擴展到海運拼箱服務。

2017年4月，德迅和阿里巴巴簽訂了全球物流服務諒解備忘錄，正式為阿里巴巴的B2B客戶提供全球海空運物流服務。

除了阿里巴巴，德迅在電商平臺層面的合作伙伴還包括航運電商平臺INTTRA以及南非最大的電商平臺On the Dot。

2018年8月，德迅與中國本土汽車物流企業瑞真集團(Sincero)宣布成立合資企業，這一合作也被視為強強合作的典范。德迅當時表示，該合作將使德迅的汽車合同物流業務規模擴大近70%。

今年3月，德迅又與中國科技物流供應鏈頭部企業心怡科技(Alog Technology)開始接洽合作，雙方互為供應商，攜手整合物流供應鏈，旨在為中國企業出海和海外企業進入中國市場，提供更便捷和優質的服務。

不難看出，近幾年，為了提升自身在技術方面的優勢，為客戶客戶更豐富、優質的服務，德迅十分注重與科技類公司的合作。

在黃兆龍看來，技術是德迅僅次于人才的核心優勢。他表示，技術可以替代很多需求，人能夠提供變通性的服務，這種優質的服務體驗是當前貨代業應重要考量的，具有不可或缺性。

不僅與科技公司合作，德迅自身也加大了技術投入，并實現了全球范圍內系統的統一，旗下所有平臺可實現數據互聯和資源共享，這在貨代業甚至在整個航運業，都處于領先地位。

德迅自2018年起，加大了對新技術的研發和新系統的投入，尤其是對大數據的研究。相繼推出服務于海運承運商的Sea Explorer平臺，針對中國出口企業的KN FreightNet微信版訂艙和服務平臺，針對客戶所有在線服務的整合性平臺myKN，以及貨物交付延誤100%退款的KN Pledge平臺。

黃兆龍介紹，中國航運和物流業的技術應用十分普遍，手機訂艙等服務已實現。為響應中國市場，提升對中國中小型出口企業的服務，德迅對旗下的網上平臺做出本土化改造，并引進微信平臺。

對于已有百年歷史的德迅，涉足中國大陸市場僅40年。在推動業務轉型過程中，切入B2C業務是德迅在中國市場未來的重要發展方向。

黃兆龍表示，德迅在中國的年海運貨代出口量接近200萬標箱，所依賴的便是其全球物流網絡和先進的系統支持。而近五年，隨著中國人力和資源成本的增加，制造業逐步向東南亞等低成本地區轉移，德迅也積極調整傳統以出口為主的業務方向。

隨著中國“一帶一路”倡議的不斷發展，以及鼓勵進口政策的推動，德迅未來同樣會加大對中國進口業務的關注度和投入力度。

來源：中國水運報