“今年2月份，原油日加工量只有2.8萬噸。進入4月份，我們的日加工量已經達到4萬噸，逼近滿負荷?！鄙虾Ｊ療捰筒靠偨浝碇車髡f。

“隨著全國復工復產腳步加快，上海石化緊緊抓住生產和檢修這對主要矛盾，把優化貫穿到生產檢修全過程，以‘日優化’保證‘日生產’，奪取市場保供主動權?！痹摴居媱澆靠偨浝韾柳櫛硎?，目前，正處在檢修中的煉油裝置還有6套，但日加工量已經達到4萬噸左右，這與優化工作是密不可分的。

受疫情影響，國內汽油、柴油、航煤等成品油市場需求快速萎縮，下游化工產品也嚴重滯銷。面對嚴峻形勢，上海石化迅速行動起來，通過市場研判，權衡利弊，壓減成品油產量，并作出了把握裝置低負荷運行時機，提前對相關煉油裝置、化工裝置進行大檢修的決策。據了解，12套裝置的檢修時間安排科學合理、銜接有序，目前開始收到成效，如生產柴油的裝置經過檢修輕裝上陣，正好迎來復工復產后柴油市場的回暖機會，煉油部立即組織生產，加大柴油生產負荷，從而提高了原油加工量。

上海石化在復工復產中，不等不靠，主動出擊，牢牢盯住市場需求，把握時機，做大總量。

今年3月，上海石化首次生產7000噸國六B車用汽油，通過西南管線供應到廣西、云南等地。國六B車用汽油成功生產，進一步拓寬了該公司高品質車用汽油的銷售渠道，提高了市場占有量。

2020年1月1日起，根據國際海事組織《國際防止船舶造成污染公約》規定，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，船燃油市場出現需求。作為國內最早生產低硫重質船燃油的企業，上海石化在390萬噸/年渣油加氫裝置的催化劑壽命已經達到極限的情況下，通過精細管理、精心操作，分別在前三個月生產了3.12萬噸、8200噸、2.74萬噸低硫船燃油。生產任務完成后，催化劑使用壽命創下該裝置歷史最高紀錄，并于3月17日進入換劑期。

據了解，一季度生產的低硫船燃油中，除大部分出口外，還有1萬噸被運往浙江舟山，為春運期間航行于華東附近海域的船舶提供燃料，這也是該公司低硫船燃油首次拓展國內市場，為做大總量創造了條件。