5月27日，長三角一體化發展集中采訪報道記者團來到上海洋山深水港四期碼頭。該碼頭2017年12月10日開港試運營，是目前全球規模最大、自動化程度最高的全自動化集裝箱碼頭。

“除了人少之外，碼頭采用全電驅動，綠色環保。”上港集團尚東分公司副總經理孫金余告訴澎湃新聞，洋山自動化碼頭的生產系統和設備均由中國自主研發、制造，“整個碼頭從設計、制造到運營全靠中國自己的物力實現，凝聚了中國智慧，未來可能還有中國標準往外推進”。

洋山自動化碼頭“控制大腦”

長三角區域的港口建設是長三角一體化建設中的重要組成部分。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，要協同推進港口航道建設。推動港航資源整合，優化港口布局，健全一體化發展機制，增強服務全國的能力，形成合理分工、相互協作的世界級港口群。

“隨著長三角一體化的發展，上海港和浙蘇皖三省的港務集團有了更多合作，包括業務上的協同。”上港集團副總裁張欣告訴澎湃新聞。

2019年2月19日，上海港與寧波舟山港簽署小洋山港區綜合開發合作協議，明確了滬浙兩地籌劃已久的小洋山北側開發建設合作模式。根據協議，浙江省海港集團將以人民幣現金增資的方式入股上港集團下屬全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，入股完成后，上港集團與浙江省海港集團分別持有盛東公司80%和20%股權。合資后，盛東公司將作為未來小洋山北側唯一開發、建設、運營與管理主體。

不僅如此，上海港和安徽省港集團也開始了很多業務合作。“包括在蕪湖開設到洋山直達的‘五定班輪’業務，以及資本層面與安徽省港集團在信息化方面有了更多的合作項目。”

張欣告訴澎湃新聞，從形成合理分工協作發展的世界級港口群這個角度來說，上海本身有以上海為龍頭的國際航運中心的建設，現在又加入了安徽省，可以將上海港的服務進一步延伸到長江中游，實際上能夠促進港口資源更有效的合理配置以及數據的互聯互通，從而提升整個長三角港口群的發展。“從這個角度講，長三角一體化實際上是給予了長三角的港口成為世界級港口群一個重要平臺和未來努力的方向。”