沖過終點!7月30日，2.1萬立方米的“浚洋1”號耙吸船在南海劃出了最后一班次優美的航跡線，標志著粵港澳大灣區、廣州市建設國際航運中心的“頭號工程”——廣州港深水航道拓寬工程最后8.2公里航段順利完成基建疏浚施工任務，即將全線投入使用。

廣州市港務局副局長徐紅雨表示，該工程將徹底結束珠江口至南沙港區大型集裝箱船舶單向通航歷史，實現全線10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船(減載)雙向通航，為廣州市實現全面建成小康社會目標再添強勁動力。

廣州港深水航道拓寬工程自2016年10月一期開工，歷經4年時間，共完成6個標段施工，前期協調難度、施工難度、投資金額均為廣州港航道建設歷史之最。在此期間，還經歷了新冠肺炎疫情等重大考驗，廣州市港務局在變局中，始終保持堅定的戰略定力，矢志不渝推進工程建設，終于在“十三五”的收官之年順利完工，為廣州港“十四五”期間的發展贏得了主動權。

2017年，一期工程I-III標段完成基建疏浚，投入使用;2018年，準備二期工程建設時，國家為推進生態文明建設，全面停止新增圍填海項目審批，原設計中采用龍穴島北部吹填區作為二期工程疏浚土處理區的方案已難以實施，工程被迫按下了“暫停鍵”，幾乎陷入絕境。是將拓寬工程二期“腰斬”還是“突圍”?

建設者們抱著“鍥而不舍、久久為功”的信念，全面學習理解“五位一體”發展戰略，迅速轉變觀念，“危”中尋機，從推進生態文明建設的角度提出將拓寬工程剩余工程疏浚土處理方式調整為全部在珠江口海洋傾倒區海拋處理的思路。

在廣州市委市政府的大力支持下，經過不懈努力，拓寬工程IV標段于2018年12月順利開工，與此同時，廣州市港務局馬不停蹄開展最后8.2公里航段施工的前期準備工作,2019年7月完成概預算調整、12月簽訂施工合同，2020年4月2日辦齊全部證件，4月3日船舶正式進場施工。

集中力量辦大事的硬核擔當

廣州港深水航道拓寬工程建設過程中，廣州市港務局成立了以局黨組書記、局長陳洪先為組長、分管副局長徐紅雨為項目負責人的項目管理領導小組指揮工程建設，將高標準建設的要求落到實處。

本工程的施工單位均為國內一流的專業疏浚企業，在建設中幾乎投入了公司自有的全部主力施工船舶，充分發揮了央企集中力量辦大事的“硬核”擔當。中交廣州航道局有限公司集中調配優勢資源和力量，此次投入了7艘大型耙吸式挖泥船參與工程建設，所有參與施工的挖泥船均實行‘雙船長’制，由兩名經驗豐富的船長在駕駛臺實現24小時不間斷帶班作業，加強全天候瞭望，做好避讓，為船舶安全施工和安全航行拉上‘雙保險’，確保現場所有施工船舶和通航船舶的安全。中交天津航道局有限公司在變局中開創新局，堅持靠前站位，主動作為，選派公司骨干力量，加強科學管理，一手抓疫情防控，一手抓生產發展，為完成7.30節點目標“跑”起來。項目部經理主動成立QC質量控制小組，集思廣益開展QC活動，用PDCA循環的方式不斷使工程質量再上新臺階。

V、VI標段是拓寬工程6個施工標段中難度最高、工期最短、拋泥運距最遠、安全管理風險最大的施工段，是廣州港深水航道的“咽喉”所在，施工作業面狹窄，在短短8.2公里航段上，最高峰時有8艘耙吸船同時施工，既要保障施工安全開展，又要為港航企業復工補產保駕護航，市港務局充分發揮自身在大灣區港口群航道、調度、引航的管理一體化優勢，做好施工管理與港口生產統籌協調，通過施工與生產船舶的調度安排，引航“零等待”等優質服務，在119天施工期內沒有發生一起安全、環保事故，完成了超過8億元的施工投資任務。

防疫與發展實現“雙贏”

2020年新冠肺炎疫情時期， V、VI標段施工船舶實行全封閉管理，進行全員核酸檢測，嚴格落實疫情防控和生產的統籌發展要求，在施工期內全部參建人員“零感染”。與此同時，廣州港口生產逐步回溫，2020年6月，廣州港完成貨物吞吐量5616.24萬噸，同比增長5.75%;完成集裝箱吞吐量207.97萬TEU，同比增長8.29%，創近年來單月集裝箱吞吐量新高。第二季度優質完成了市委市政府交辦的重點工作任務，向廣州人民交上了一份漂亮的答卷。

截至目前，廣州港新增外貿班輪航線8條，廣州港有集裝箱航線225條。其中外貿航線119條，內貿航線106條。南沙作業區共開通班輪航線145條：外貿航線113條，內貿航線32條。

下一步廣州市港務局將盡快完成相關手續辦理，爭取早日實現廣州港深水航道拓寬工程按新的通航標準全線投入使用。廣州港還將重點推進南沙港四期工程、近洋碼頭工程等一批重點工程建設，進一步提升廣州港基礎設施的綜合服務功能，保障港口安全生產和可持續發展，為增強廣州千年商都的實力和底蘊，構建廣州市適宜開放和創新的國際一流營商環境，全面推進實現老城市新活力、“四個出新出彩”，為廣州港以及周邊港口“十四五”發展注入新的動力。