近日，中歐班列建設專題會議召開，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室副主任、國家發展改革委副主任寧吉喆指出了2019年中歐班列的六項重點工作：

一是進一步凝聚合作發展共識，擴大中歐班列“朋友圈”，認真做好第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上中歐班列成果設計和落實工作；

二是持之以恒推動中歐班列市場化運作，促進形成良好發展環境；

三是鞏固維護好中歐班列品牌形象，強化品牌管理和市場監管；

四是加快推進中歐班列信息化建設，打造數字班列；

五是著力化解通道擁堵問題，推進“卡脖子”線路、場站、換裝站和配套設施設備的擴能改造；

六是傾力打造國際安全運輸典范，精準研判、妥善應對可能出現的重大風險。

從這六項工作中可以看出，2019年中歐班列建設工作的一個“新目標”就是推進信息化建設，打造數字班列。

數字班列怎么建？2018年年底，寧吉喆在《中國投資》發表的文章《描繪好“一帶一路”工筆畫 推動中歐班列建設取得新成效》中給出了具體措施：“各地要創新服務模式，實現信息共享。”

文章指出要從三個方面入手：

一是實現管理手段的創新，通過提升信息化和供應鏈管理水平，利用互聯網、大數據能力優化運輸組織，縮短運行周期和增加貨物實載率，降低綜合物流成本；

二是實現經營模式的創新，積極探索“運貿一體化”，發揮直采、直購、全程溯源的優勢，與“一帶一路”沿線國家制造商、貿易商直接合作，開展跨境貿易業務，進一步提升附加值和盈利能力；

三是還要做好安全保障，持續開展中歐班列沿線重點國家安全風險評估和監測預警，加強與沿線國家安全部門信息交流和防務合作，推動各方加強安保防范措施，確保班列安全運輸不出事故，堅決防范班列貨物被盜，及時協調解決貨物毀損等安全問題，切實做好中歐班列安全各環節卡控，打造國際安全運輸典范。

數據顯示，2018年全國共開行中歐班列6300列，同比增長72%。

從開行量來說，2018年已經接近2011年至2017年的開行量總和。成都、重慶、西安、鄭州和武漢五座城市分列2018年中歐班列開行數量的前列，五個城市的開行量占全國開行總量的80%以上。

與一路高歌猛進的開行量相對應的是，不少地方的中歐班列開行仍存在不少問題。例如，依賴政府補貼、回程貨源少、空載率高等。

為了扭轉這個“畸形發展”的情況，鐵路總局決定細化考核標準，2019年班列的重載率、運行時效、返程貨運量，以及包括中歐班列與地方產業發展的融合度等，都將被納入重點范圍。

如此考核與其說是規定一套新的打分標準，不如說是提供了一種從數量到質量的轉變思路。

地方已經紛紛行動起來了，開始積極調整規劃布局。

以成都為例，成都鐵路港投資發展有限公司總經理周俊波稱，2019年會繼續構建互聯互通的四向國際物流通道。具體而言，北向以增加裝卸點為主，“今年俄羅斯方向將新增10個裝車點”；西向通道在2019年的目標是提升中歐班列（成都）在歐洲端所有節點的服務能力、集散能力、攬貨能力。而南向通道以欽州港至東南亞的海鐵聯運班列為主線，并形成“一主兩輔”的陸海大通道，“我們也會考慮將湛江港、昆明的空鐵聯運等納入規劃范圍。”周俊波表示。

在河南，中歐班列（鄭州）相繼開發出多式聯運場站管理系統、公路物流管理系統、集裝箱管理系統、“班列購”電商平臺等近20個配套信息系統和平臺，降低了運輸成本、提高了運輸效率。其中防偽溯源平臺對中歐班列（鄭州）載回來的商品實現從生產、流通到銷售的全方位管理，實現“來源可查、去向可追、責任可糾”，保證了質量可控，回程中歐班列（鄭州）趟趟“爆倉”運行。

不僅是成都、鄭州，西安、重慶等地亦有相關調整。其中，西安提出的是盡快補上口岸信息化和自動化水平偏低的短板，進一步拓展貨源種類、提關效率。重慶則將新開通2-3條中歐班列的運營支線，優化鐵路與水路、公路、航空和海運等線路的銜接，進一步提升班列的開行運輸質量。