新年伊始，萬象更新。果園港國家物流樞紐區內一派繁忙景象——

在果園港集裝箱碼頭，一個個巨型龍門吊伸出巨型“手臂”，將集裝箱抓住舉起放入千噸貨輪組成的船隊中，正爭分奪秒地裝卸貨物；

1月1日上午10點左右，魚嘴鐵路貨運站北站場，工人們正忙著作業，再過1個小時，一輛滿載25個列車車廂的商品車專用運輸車即將從重慶發往廣州等沿海城市；

中新（重慶）多式聯運示范工程項目施工現場，機器轟鳴，工人們正忙著搶建一期項目集裝箱調撥中心、集拼倉庫，力爭 2021年9月全部建完，預計達到吞吐量30萬TEU。屆時，將充分發揮重慶果園港國家物流樞紐公、鐵、水、空的比較優勢和組合效率、發揮新加坡交通物流領域先進技術和管理經驗，著力破解西部多式聯運基礎設施銜接不足、集疏運體系不暢通、多式聯運信息平臺建設滯后等問題，提升對內對外互聯互通能力。

2021年1月1日，中新（重慶）多式聯運示范工程項目施工現場。

作為國內河最大的水、鐵、公聯運樞紐港，果園港于2018年獲批國家多式聯運示范項目，2019年獲批國家港口型物流樞紐和水運開放口岸。近年來，重慶兩江新區積極搶抓發展機遇，突出工作重點，片區功能布局全面鋪開，“東西南北”四向通道已經成形，樞紐區經濟指標運行平穩。

一張“成績單” 看砥礪奮進的五年

5000噸級泊位建成16個，13條整列裝卸與待發線，作業能力達2000萬噸，國家級鐵路樞紐站魚嘴鐵路貨運站北站場實現常態化運營……過去的五年里，果園港國家物流樞紐增功能、強集聚、優服務、提效率、促開放，交出了一張靚麗的“成績單”。

重慶港務物流集團董事長楊昌學介紹，在基礎設施建設上，果園港國家物流樞紐構建了區域內部內暢外聯交通路網；在設備智能水平提檔升級方面，集裝箱管理系統實現EDI方式與海關進行數據交換功能，完成集裝箱堆場場橋遠程智能操控系統改造，初步建成果園港件散貨功能區管控一體化系統；口岸開放設施上，充分發揮自由貿易試驗區、中新互聯互通核心區等政策優勢，建成投用B型綜合保稅區，列為全國第二批多式聯運示范項目，同時積極開展寸灘港功能轉移承接工作，加快海關集中查驗場所建設和重慶港海關搬遷辦公用房裝修，推進起運港退稅政策實施，全面提升果園港開放水平。

2021年1月1日，果園港碼頭正在作業。

依托口岸開放優勢和“前港后園”的產業生態，果園港國家物流樞紐吸引了中遠海運、ABB集團、民生集團、渝新歐等一大批企業入駐。

2020年1月，重慶果園保稅物流中心（B型）（以下簡稱果園B保）封關運行，康寧原板玻璃西部中心便落戶于此，2020年，通過果園B保完成進區外貿總值1.18億美元。“通過江海聯運和保稅倉儲將產品運送到西部各地，平均節約成本5%-10%。”康寧公司相關負責人表示。

在果園港后方，中遠海運果園港綜合物流基地也已經平場，準備動工開建，這里將成為果園港鐵水公多式聯運貨物配套物流服務作業的重要承接地。“建成后，我們將開展交易交割、區域及城市配送、多式聯運、中歐集拼業務。”重慶中遠海運物流有限公司黨委書記、總經理姬文山說。

據了解，2016年—2020年果園港及周邊產業區服務業營業收入達85.7億元，社會消費品零售總額達60.86億元。

“四向”大通道 建內陸開放窗口

向東，充分發揮長江黃金水道運能，大力發展江海聯運；

向西，拓展中歐班列功能，打造連接中亞歐洲的陸上貿易主通道；

向南，加快陸海新通道建設，打通內陸地區便捷的出海新通道；

向北，常態化開行渝、滿、俄國際鐵路專列，聯通中蒙俄經濟走廊。

作為西部地區唯一港口型國家物流樞紐，如今，果園港已實現東西南北四向聯通、鐵水公空四式聯運。

“上個月我們有一批來自于廈門的液晶顯示器及配件、機械設備、日用品等貨物，共41個大柜，從廈門至果園港集結，再從果園港鏈接的中歐班列進行發運，經阿拉山口出境最終抵達歐洲，運輸時間不超過25天，而傳統的海上運輸則需要40天，大大提升了運輸效率。”重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹表示，物流運輸通道的打通，也為企業帶來了更廣闊的市場發展空間。

依托“一帶一路”樞紐節點優勢，2020年以來，果園港新增了新加坡港、德國杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口的鐵水聯運通道。為促進物流效率提高，果園港國家物流樞紐聯合成都局集團公司搭建鐵水聯運信息互聯互通平臺，實現列車信息、貨物在途在港信息共享；對接欽州港、廣州港等港口，建立跨區域通關通檢機制；協調南寧鐵路局申請北向上行的運費政策，形成陸海貿易新通道在果園港實現上下對開、雙向聯通。

同時，果園港集裝箱系統與“長江江海聯運平臺”成功對接，實現了“船、港、貨”江海聯運物流數據等公共信息交換共享；采用智能閘口系統，集裝箱通過閘口時間縮短到30秒；港區智能交通系統全面建成并上線運行，實現作業區封閉式、規范化管理。

魚復工業園區產業布局

兩江投資集團副總裁、兩江魚復投資公司董事長唐峻稱，為了助力果園港國家物流樞紐加快打造內陸開放門戶，目前正全力打通渝長復線高速、疏港東立交等十大道路工程，實現港區物流快進快出。

“下一步，我們將依托果園港國家物流樞紐的開放優勢和魚復園區的產業優勢，推動智慧港口建設，激活樞紐經濟，謀劃打造果園港國際樞紐經濟產業園、果園港·雙溪汽車智慧貿易產業園等發展載體，集中精力打造開放、智慧、生態城市。”唐峻表示。

六個關鍵詞 謀“十四五”發展新篇

大江奔流千帆競，沃野逐夢天地寬。伴隨著2021新年鐘聲的敲響，果園港國家物流樞紐“十四五”發展規劃序幕正式拉開。

“到2025年，我們將實現貨物吞吐量超3000萬噸，集裝箱吞吐量120萬TEU，其中鐵水聯運比例達24%；鐵路貨運班列開行數量超3000班（其中國際班列超1000班）；區域物流業務收入超100億元；商品交易額超2000億。”牛賢丹說。

據悉，果園港國家物流樞紐將以打造開放型、智慧型、綠色型國家物流樞紐為發展目標，切實推動通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業，充分發揮果園港多平臺匯集、多功能疊加效應，按照“一園五區”推進整個園區建設，用六個關鍵詞精準破題。

果園港

開放通道——鞏固提升開放通道功能，全面融入國際國內雙循環。充分發揮新加坡港-果園港雙樞紐港聯動能力，拓展德國杜伊斯堡港、緬甸仰光港等國際港口合作深度和廣度，新開辟國際班輪班列線路。加大與成都青白江鐵路樞紐、上海港、欽州港、如皋港、太倉港等國家級物流樞紐和重要節點合作，增強果園港物流網絡體系聯動能力。引進國際物流頭部企業。

智慧港口——全面完善港口集疏運體系。加快魚嘴鐵路南站場等江海鐵聯運設施建設；加快六縱線、十二連接線、果園大橋等疏港公路通道建設，暢通鐵水、鐵公聯運通道。打造覆蓋西南、輻射西北地區等腹地港口集疏運體系。實施智慧港口示范工程。打造全市多式聯運信息運營平臺，實現與貨物倉儲、市場交易、海關監管互聯互通，實現港口運作智能化、港航管理智慧化、通關模式高效化，打造國際一流智慧港。

大宗貿易及金融科技平臺——依托重慶國家中心城市地位和果園港國際多式聯運樞紐優勢，構建大宗生產資料交易平臺，實現鋼材、有色金屬、煤炭、塑膠顆粒、鐵礦石等大宗商品交易，完善交易、結算、貨物電子監管等功能，打造重慶大宗生產資料國際化資源配置和價格指數中心。在2021年內啟動數字監管倉建設，同時以平臺公司企業主體信用為依托，引進國內知名金融科技公司，聯動銀行等金融機構，運用區塊鏈、大數據和人工智能等技術賦能，開展電子倉單質押等業務，形成B2B大數據庫，促進企業主體信用和數字信用并重向數字信用體系轉化，發揮金融對實體經濟的支撐作用。

保稅+生態圈——多層次打造臨港“保稅+”產業生態圈。打造“保稅+國際物流分撥”中心，構建以國際生鮮冷鏈、醫療供應鏈為特色的國際商品流通、國際大宗商品交易分撥體系。圍繞長安汽車、北京現代、三一重工等企業，打造以整車及零部件、電子信息、裝備制造“ 買全球、賣全球、買賣全球”貿易物流網絡體系。打造“保稅+創新研發”中心，通過保稅研發模式，聚集研發產業集群。打造“保稅+維修檢測”中心，建設面向“一帶一路”的國際檢測維修服務中心。打造“保稅+交易”中心，以大宗生產資料交易平臺為依托，引進國內外大宗商品B2B交易龍頭及平臺企業，以果園港現有的汽車零部件、鋼材、鋁錠、木材等商品為基礎，在綜保區設立保稅交割監管倉。

果園港

樞紐經濟——多維度打造樞紐經濟產業園。打造具備總部貿易、政務辦公、智慧中心、國際會務、展示交易、高端商住等功能為一體的核心功能配套區，以人流、信息流、資金流的匯集激活樞紐經濟，增強果園港國家物流樞紐集聚和輻射能力，助推果園港國家物流樞紐打造成為智慧程度高、集聚功能強、輻射范圍廣、運行效率優、物流成本低、開放環境好的內陸開放平臺。

綠色發展——生態先行，構建和諧的綠色港口。保護和修復好長江沿岸生態，按照廣陽島綠色發展規劃，在“護山、理水、營林、梳田、清湖、豐草、護帶”上，做好長江經濟帶綠色發展示范建設。

藍圖已繪就，奮進正當時。果園港國家物流樞紐方面相關負責人表示，“十四五”期間，果園港國家物流樞紐將以更大的氣魄擴大開放，建成西部一流、全國領先的綜合性物流樞紐。