港口繁忙的海岸線上

屹立的一臺臺岸橋

日夜迎送著來來往往的集裝箱船舶

振華重工作為岸橋產品連續23年

保持全球市場份額第一的港機制造商

賦予了這些“鋼鐵俠”

多姿多彩的“人生”

當集裝箱船舶靠岸后，通過人工或遠程控制“鋼鐵俠”抓取集裝箱，移動放置在等待一旁的內集卡等水平運輸工具上，運往堆場等地方。

看！這些“鋼鐵俠”有你想像不到的多姿！

“我一次可以抓2個，也可以抓4個！”

雙40英尺岸橋，又稱雙起升岸橋，是2004年振華重工全球首創的新型岸橋，可輕松一把抓起兩個40英尺大小、重80噸或者4個20英尺大小的集裝箱，改寫了岸橋的技術發展史。當全球首臺雙40英尺岸橋在迪拜港投入使用時，曾創下了當時每小時裝運104個標準箱的世界紀錄。

“我們3E家族的口號是高效、經濟、環保！”

自21世紀起，航運巨頭馬士基集團逐步訂制、啟用3E級（高效、經濟、環保）集裝箱船，為此，振華重工配套研制了3E級超大型岸橋，較以往岸橋更大、更高效。

“不止手機有PLUS系列！在ZPMC也有！”

2016年，振華重工在全球率先研發設計制造了3E PLUS超大型岸橋，這個“超級巨人”各項參數均創世界之最，前伸距為80米，后伸距為30米，起升高度為54米以上。首批16臺3E PLUS岸橋全部由“土豪”迪拜世界（DP World）定制。

“我知道，放低姿態是謙虛的表現！”

低姿態岸橋是振華重工為那些建設在機場附近，受到航空高度嚴格限制的碼頭而研制。常見的低姿態岸橋有折臂式與伸縮式兩種類型，相比之下，伸縮式設計難度更大、工藝要求更高，適用于距離機場跑道更近、限高條件更嚴苛的情況。

2018年，振華重工為美國佛羅里達Port Everglades港設計研發了最大起升高度的SUPER低姿態岸橋，采用伸縮式設計，軌上起升高度可達40.5米，整機限高53.35米，與軌上起升高度僅有12.85米之差，是目前世界同等限高條件下達到最大軌上起升高度的低姿態岸橋。

與伸縮式不同，折臂式低姿態岸橋，又稱鵝頸式岸橋，通過前大梁的折臂，降低了大梁在仰起狀態下的整機高度，這樣同時滿足了碼頭設備大型化需求和限高要求，其動作“優雅”，仿佛屹立在碼頭的“紳士”，稱得上是最“優雅”的岸橋。

2019年，振華重工為和黃巴塞羅那BEST碼頭研發了超大折臂岸橋，是迄今為止世界上規格最大的折臂大梁岸橋，前伸距66.5米，大梁折臂距離達53米，這樣長度的海側折臂距離史無前例。

“鐵漢柔情，誰還不是個小可愛了”

振華重工曾為韓國仁川鮮光碼頭建造了一批粉色岸橋，這批特殊的“鋼鐵俠”全部采用粉紅色面漆，是公司歷史上首次在產品中使用粉色面漆，堪稱史上最“粉嫩”岸橋，吸引了無數目光。

“別看我個頭小，干活可不少”

2017年，振華重工為鹽田國際碼頭研發了輕型岸橋，是針對內河碼頭泊位小、輪壓小和船舶小型化進行的“對癥下藥”，適合接卸20000噸載重以下、箱量不大于2000標準箱，是最“mini”的岸橋。

“遇到地震，我不怕不怕了”

2014年，振華重工4臺最“堅強”岸橋發往秘魯卡亞俄港口，該批岸橋是針對地震多發的秘魯研制的超巴拿馬型抗震岸橋，不僅要能承受0.46g的地震加速度，還要考慮到碼頭自身承載力不大的特點，為此，振華重工在岸橋上增加了先進的隔震裝置，通過先進的動力學分析軟件，計算岸橋在地震過程中的動態響應，達到既能抵抗地震，又有效控制了整體重量，讓岸橋在地震中也依然“堅強”。

看！這些“鋼鐵俠”有你想像不到的多彩！

五彩的顏色賦予“鋼鐵俠”不同的“人生”。關于岸橋設備的顏色，基本由碼頭用戶選定。根據不同碼頭運營公司的傳統和喜好，訂制不同顏色。

經觀察可以發現，PSA新加坡港偏愛綠色系，產品基本保持同一個綠色調；DPW迪拜港偏愛黃色系，是沙漠的顏色也是黃金顏色；航運巨頭馬士基集團偏愛藍色，形成了自己獨特的“馬士基藍”……而“中國紅”依然是國內港口的最愛顏色之一。

這樣多姿多彩的“鋼鐵俠”

你們愛了么？