日前

《山東畫報》

以《赴一場綠港與藍海的約會》為題

傾情聚焦  重磅刊登

山東港口綠色港口建設發展

16頁圖文生動展示

港城融合、和諧共生的盎然景象

--綠色發展篇·綠色港口建設

赴一場綠港與藍海的約會

一九八五年四月，時任國務院副總理李鵬在第一次視察石臼港時，看到石臼海灘滄海桑田的巨變，寫下了“黃海灘頭千年睡，日照東岸巨港出”的題詞。

三十五年過去了，石臼港又有了新的變化，一彎碧海將港繞，城港相擁，碧海潮生，長堤橫空，海鳥嬉戲，昔日煤堆場變身美麗海龍灣。

時代在變，城市在變，港口也在變。二〇一九年八月六日，山東省港口集團成立，開啟了山東港口日照港與城市融合發展新的一頁。港與城本就互相依存，要和諧共生，要發展共享，就需要進退有章，張弛有度。當藍色的大海呼喚更綠色的港口，退港還海、綠色港建就成為新的時代命題。當一條條管線代替火車汽車，當鋼筋水泥的鐵骨褪去，沙灘恢復耀眼的金色，在綠色發展的理念下，港口正在煥發出新的生機，城市也變得更加宜人。

“黑煤場”變成“金沙灘”

2020年3月，海龍灣海域出現了東亞江豚的身影。東亞江豚，日照漁民們俗稱它為“豬魚”，是一種小型鯨類動物，屬于國家二級保護動物。江豚的出現，說明海龍灣這片海域生態環境正在變得越來越好，這一切都得益于海龍灣退港還海修復整治工程的有序推進。

作為國內第一個退港還海工程，海龍灣從七年前就開始規劃。2013年6月，日照市實施了石臼港區規劃調整建設工作，逐步推進石臼港區鐵路運輸由“北進北出”改為“南進南出”，改變鐵路貨運穿越城市人口密集區的現狀。根據這一決策，山東港口日照港提出分期將緊鄰城區的石臼港區北港池大宗散貨搬遷至遠離城區的南作業區，使北港池成為清潔港區。一期工程將東區現有的煤炭作業全部改移至南區，實現“東煤南移”，同時將騰空的東區部分煤炭堆場及鐵路車場等港口用地，作為城市規劃建設項目用地，納入市政統一規劃建設。2015年，日照港石臼港區規劃調整建設工作獲交通運輸部和山東省政府聯合批復。

考慮到騰空的海岸線如果不經過修復再造，這段岸線將無法恢復到原有自然海岸線狀態，日照港根據多年對該海域水文特點、泥沙運動規律的分析研究，提出了先期人造、后期自然淤積，逐步修復沙灘的計劃。

2017年2月，海龍灣工程正式開工。

據日照港工程建設部副部長范江山介紹，雖然“東煤南移”的距離只有十幾公里，但是對日照港來說這是一個巨大的工程，不亞于新建一個港口。“南作業區現有的泊位較小，需要新建泊位和航道，海龍灣新增沙灘的沙子取自南作業區新建的深水航道，我們用亞洲最大的耙吸船從南區航道開挖之后，運到現場吹填形成。”“前期我們做了大量數模分析，來確保這里不受海浪條件影響，沙灘能長久保留住。”作為全國首個退港還海生態修復工程，“海龍灣”在工程建設中，不僅嚴格按照環保要求，減少環境污染，而且科學利用水流，實現了沙灘再造、海岸修復。

2019年7月31日，海龍灣項目通過交工驗收，共修復整治岸線長度1882米，新增沙灘46萬平方米，形成2000多畝的可開發土地，昔日的“黑煤場”變成了“金沙灘”，港口工業岸線再造修復為優質美麗的生態岸線。2020年10月28日，海龍灣工程通過了國家的竣工驗收。

曾經與萬平口景區靠防塵網隔開的海龍灣片區，如今已經舊貌換新顏，“顏值”絲毫不遜于萬平口。日照市發改委基礎設施科科長徐金利說：“海龍灣片區未來將是城市中央活力區的重要一部分。在產城融合的大背景下，未來，這里不僅會成為日照重要的商貿中心和休閑度假之所，后期還會建設郵輪港……”在拆遷和新建的基礎上，這里也會保留一些石臼港的老建筑，發展工業旅游。“2021年的全國沙灘排球賽也正考慮在這片沙灘上舉行。”海龍灣片區馬上就要釋放出它滿滿的活力。

在海龍灣生態修復工程項目的沙盤上，日照港還有更長遠的規劃，“東煤南移”完成后，他們還規劃了礦石堆場南移的搬遷工作，這將是又一巨大工程。關于未來，在范江山和他的同事們看來，還有更多的難題等著他們攻破。未來的海龍灣片區，生態環境會越來越好，除了東亞江豚、太平洋蠵龜、黃嘴白鷺等，還會迎來更多的“客人”。

“干油不見油”

日照港油品碼頭流傳著這樣一句話：我們干油不見油。在這里，完全看不到油的蹤影，就連空氣里都鮮有油的味道。油品碼頭的廠區內種了許多果樹，每到秋天的時候，廠區門口的柿子樹上總會有喜鵲光顧，員工們說這是“喜事臨門”。綠色發展，不僅讓這里常有“喜事臨門”，還讓工作變得更安全、環境變得更優美。

剛到任半年多的日照油品碼頭有限公司黨委書記、經理王巖對廠區贊不絕口。為了綠色健康發展，他在公司用上了曾國藩打仗治兵的那一套——“結硬寨，打呆仗”，每個環節都要規范化、流程化，絲毫馬虎不得。他常說：“別的公司出點兒事，叫事故。我們這兒要是出事，那就是災難。”

油品碼頭有三個30萬噸級的泊位，來自世界各地的油輪會在這里停靠，然后通過內部的輸油管道，分發到汽車、火車和長輸管道。目前，最綠色環保的運輸方式就是長輸管道運輸。長輸管道的建設和維護也是王巖和員工們的重要工作。從2010年起到現在，日照港油品碼頭的管線運輸已經走過了十個年頭，一直在不斷地進行升級改造，2021年即將投入使用的日照到洛陽、日照到京博、日照到莒縣三條線，還用上了光纖預警技術。“嵐山區正在建設公共管廊，我們明年投入使用的管線，在等這個公共管廊建成，建成后和我們的庫區連接起來，逐步地通向全國各地。”王巖認為，公共管廊的完善，可以減少汽車的運輸，“城區里面跑的危化品車輛像一個不定時的炸彈”，很是危險。

綠色發展，也要保障能源的供應，汽車運輸仍然是一種重要的運輸方式。王巖說：“汽車對于我們來說，是最不可控的，油槽車大都比較臟，我們采用了一種傻瓜式的方法，叫‘八連鎖改造’，八個環節只要有一個環節出現問題，就發不了油。”王巖的身上有一種大俠的氣質，他在管理的很多環節都有獨特的“招數”。但在火車運輸的環節上，他卻選擇了“自廢武功”。

公司里有三條發原油的鐵路線，但三條線里只有兩條線有原油回收裝置。就在2020年的11月，他們“自廢武功”，把沒有原油回收裝置的線路撤掉了。“為了綠色發展，我們犧牲掉了火車線上三分之一的發運量。”王巖說，不僅如此，他們還在原有的回收裝置上做了改進，增加了一個帆布罩阻止原油揮發，未來還會增加防滲設施。

“港口發展已經從追求數量過渡到追求質量，在綠色發展上面，我們是不講代價的。”為此，日照港油品碼頭有限公司建設了危廢庫，把生產中的有害垃圾集中收存處理。雖然目前的危廢庫只有約100平方米，但他們即將完工的新危廢庫將約有500平方米，而且整個地面都做了防滲處理，安裝了油氣回收系統。

年初的疫情，讓油品碼頭出現了“船舶壓港”的現象，二十余艘的30萬噸級油輪在這里等待卸載。無論情況多么復雜，王巖和員工們都沒有放棄“結硬寨，打呆仗”的理念，他們用自己的嚴謹認真，為日照港的綠色港口建設作出了一份貢獻。

守千里管線 護一方安康

2015年以來，隨著國家“雙權”放開，國際油價低位運行，進口原油需求劇增，以山東地煉企業為代表的獨立煉油商異軍突起，一度呈現出油輪排隊進港的場面。巨量增長的進口原油背后，90%需要依賴公路汽運。在全省，每天有3萬輛油罐車穿梭于港口和煉廠之間，同時也帶來了巨大安全隱患、廢氣污染等問題。同時，地煉和石化企業的物流成本也一直居高不下。以更加安全、環保、經濟的管道方式輸送大批進口原油，已經成為全社會特別是煉化企業的迫切需求。山東省將董濰長輸管道工程建設列入《全省油氣輸送設施規劃建設方案（2016—2020年）》。

按照《全省油氣輸送設施規劃建設方案（2016—2020年）》的部署，青島港管道至廣饒段二期工程開始大規模施工建設，至墾利段三期工程展開規劃設計，為魯中魯北地區煉廠提供更加安全優質環保高效的服務。

原油長輸管道建設，已經成為山東新舊動能轉換的一個重要項目。2016年7月，山東港口董家口港區管道建設正式立項，一個月后，開工建設。據山東港口青島港山東港聯化管道石油輸送有限公司總經理助理趙洋介紹：“僅用一年，2017年8月份，我們的一期管道就投入使用。”隨后，管線的建設不斷向內陸延伸，“從黃海之濱到渤海灣畔，整個打通了這條黃金通道。”

“管線建設，這種端到端的服務，受到了政府、企業等多方的歡迎。”趙洋說，管線的建設，一方面減少了油罐車的使用，更安全、更環保，另一方面為企業節約物流成本、為當地帶來就業，多方受益。

管線的建設和維護，離不開“管道人”的辛苦付出。趙洋和同事們把他們自己稱為“管道人”。“管道人”一年大部分時間都在管線上忙碌著。以趙洋為例，他一年有200多天，都在一線工作。一千多公里的管線、八個站場、五個地市，他一年能在家待的時間很少很少。

一年365天，趙洋和他的同事們要不停地巡檢。管道穿過村莊、河流，他們需要掌握村莊、河流多方面的信息。“我們要知道，這個村的村委會主任是誰，常住人口多少，出現問題時哪里適合油氣回收、哪里適合撤離。”在趙洋看來，巡檢工作不能有絲毫的松懈。

隨著智能化的普及，無人機、攝像頭、光纖預警系統等多種設備和技術已經運用到管線的維護中，他們可以更加及時快速地發現問題、處理問題。“管線大都埋在地下約1.5米深的地方，當光纖預警系統發出預警信息時，以前需要派人員前往巡查，現在可以直接用無人機和攝像頭進行監控、喊話，防止破壞管道、偷油等行為。”

在調控室里，董濰長輸管道調控中心主任王津彥和他的同事們，24小時不間斷地忙碌著。調控室里電話聲此起彼伏，碼頭、庫區以及管線數百個項目都在等待著他們的調控指揮。“以前的管道只能通到我們自己的庫區，現在支線管道的建設完善，可以直達煉廠。”王津彥說。管線越建越長，巡檢的任務就越來越重，尤其是每逢節假日。港口的綠色發展，離不開“管道人”的默默付出。目前，董家口港區的管線，已經可以直輸省內14家大型地方煉廠。

2020年12月18日，董家口港區原油碼頭二期工程通過竣工驗收，具備投產運營條件；12月19日，董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道工程（三期南線）通過投產前安全條件確認，具備投產運營條件……董家口港區，正在向著高質量發展的新目標邁進。

山東港口正為全國港航系統綠色發展樹立山東標桿、輸出齊魯經驗。新時代的山東港口，正著眼生產力發展新趨勢，領跑數字港航新時代，走向國際領先的綠色生態新港口。