正月里，黃驊港貨輪進(jìn)出繁忙。

“以前港口小船多，現(xiàn)在借助天津港的管理經(jīng)驗(yàn)和航線資源，大型貨輪也常來常往了。”望著越來越多停泊的貨輪，河北省滄州港務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理助理王金崗說，去年疫情以來，天津港和滄州黃驊港之間開通“天天班海上快線”，把兩個(gè)港口更緊密地串起來。

京津冀協(xié)同發(fā)展7年來，越來越多的港口互動(dòng)頻繁起來，增多的航線像一條條線，串起秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等吞吐量過億噸的大港。

而在此前，河北的港口與天津港的關(guān)系沒有這么緊密。津冀兩地區(qū)位相近，腹地交叉，這些港口雖是“近鄰”，實(shí)際上卻是“對(duì)手”。多年來，各大港口在640公里的海岸線上你爭(zhēng)我搶，互不相讓，內(nèi)卷突出。

對(duì)手變牽手，得益于京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略布局。7年前，京津冀協(xié)同發(fā)展成為國家戰(zhàn)略，明確天津北方國際航運(yùn)核心區(qū)定位，與河北省的港口形成合作、錯(cuò)位發(fā)展。

2月22日，從河北黃驊港駛來的寶安城89號(hào)貨輪停靠在天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭。（無人機(jī)照片）新華社記者趙子碩 攝

天津港是“百年老港”，擁有130條集裝箱班輪航線，通達(dá)全世界200多個(gè)國家和地區(qū)、800多個(gè)港口。協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，天津港不再獨(dú)享優(yōu)勢(shì)，而是惠及更多伙伴。

此后雙方頻頻“牽手”。2014年，天津港集團(tuán)和河北港口集團(tuán)共同出資，組建渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，以資本為紐帶，促進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展。2016年，天津港集團(tuán)與唐山港集團(tuán)合資組建津唐國際集裝箱碼頭公司。2018年，天津至曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭環(huán)渤海內(nèi)支線開通。天津、河北港口逐步從無序競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。

2月22日，從河北黃驊港駛來的寶安城89號(hào)貨輪停靠在天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭。新華社記者趙子碩 攝

患難見真情，疫情中津冀兩地通力合作。今年1月疫情中，河北省企業(yè)運(yùn)力不足又有貨物急于運(yùn)出。天津港與河北之間的海鐵聯(lián)運(yùn)，解了企業(yè)的燃眉之急。石家莊新恒通國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理陳佳說，天津港在集裝箱調(diào)運(yùn)等方面下了很大功夫，“兩地聯(lián)手促進(jìn)的海鐵聯(lián)運(yùn)降低了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本”。

經(jīng)過7年攜手并進(jìn)，現(xiàn)在以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，天津港與唐山港、黃驊港、曹妃甸港等港口形成干支聯(lián)動(dòng)、無縫銜接、相互支撐的格局。

“僅以天津至曹妃甸航線為例，自開運(yùn)以來，曹妃甸港區(qū)集裝箱吞吐量連續(xù)兩年增速在5%以上，2020年貨運(yùn)艘次較上一年增長(zhǎng)20%。”曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、工會(huì)主席張建萍說。

一艘船舶在黃驊港裝運(yùn)電煤。新華社記者王民 攝

天津港也在2020年創(chuàng)出歷史新高，集裝箱吞吐量突破1835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%，增幅居世界十大港口前列。

津冀港口群有力地服務(wù)北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理任偉說，有一次，北京奔馳汽車有限公司負(fù)責(zé)人面臨一個(gè)難題，北京到江浙地區(qū)的陸路運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、成本高。“我們第一時(shí)間組織專題技術(shù)論證，很快開通了天津港到寧波港的航線。”

“今后津冀雙方將繼續(xù)織密環(huán)渤海航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)津冀港口群在環(huán)渤海、內(nèi)陸腹地的影響力和輻射力，提高服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的能力和水平，加快構(gòu)建功能完善、分工合理、錯(cuò)位發(fā)展、高效協(xié)同的津冀世界級(jí)港口群。”天津港（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)褚斌說。

文字記者：王井懷、梁姊、王民

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