福州港羅源灣港區可門作業區4#泊位靠泊能力從30萬噸升級為40萬噸工作又有新進展。6月26日，福建可門港物流有限責任公司、中交第三航務工程勘察設計院有限公司、河海大學、上海船舶研究設計院等單位以及行業專家，在江蘇南京舉行《福州港可門作業區4#泊位40萬噸靠泊能力技術論證項目船舶系泊物理模型試驗》專家評審會。
與會專家一致認為：40萬噸礦石船系泊試驗，基礎資料翔實，技術路線正確，模型設計及試驗方法合理，符合有關規范、規程要求，可作為40萬噸靠泊能力可行性的技術支撐。該物理模型試驗通過評審，標志著可門作業區4#泊位碼頭結構從數模分析和物模驗證上，已經具備靠泊40萬噸礦石船的技術條件。
據悉，福建省和福州市對福州港可門作業區4#泊位40萬噸靠泊能力技術論證項目非常重視，相關部門正積極協調可門作業區4#泊位列入國家40萬噸鐵礦石碼頭布局。
中交三航院表示，目前，在不改變碼頭主體結構和裝卸工藝的條件下，通過優化系泊方式，將可門作業區4#泊位靠泊能力從30萬噸升級為40萬噸的方案，基于行業規范的基本準則并充分結合數模分析和物模論證成果作出的優化，技術上是可行的。該方案與之前需要對可門作業區4#泊位進行改擴建的方案相比，不僅為企業節省了2000多萬元投資，還可提前3年實現接靠40萬噸礦石船，既具有顯著的企業經濟效益，又具有良好的社會效益。
作為可門作業區4#泊位業主，福建可門港物流有限責任公司表示，下階段，將盡快請求召開由福建省相關職能部門、業主單位及項目論證機構等單位參加的技術論證報告審查會。一經國家有關部門批準，該泊位立即可以實現接靠當今世界最大噸位級別40萬噸礦石船，這也意味著福州可門港將成為我國自寧波-舟山港以南漫長海岸線上首個可以接靠40萬噸礦石船的碼頭，躋身世界最大干散貨泊位行列。
