全球最大的兩個港口正在經(jīng)歷數(shù)量空前的油輪、散貨船和集裝箱船返回東海，新冠疫情、惡劣天氣和美國強勁的需求共同造成了進一步的供應(yīng)鏈破壞。與此同時，美國西海岸港口的延誤現(xiàn)象也明顯重現(xiàn)。

上月底，寧波舟山港和上海港受到臺風的襲擊，而隨著近期新冠病毒的突然傳播，大部分港口正在實施防控措施，要求對船員進行核酸檢測，船只因而被迫停留在港口，直至陰性檢測結(jié)果得以確認。這導致這兩個港口的生產(chǎn)力有所下降。

總部位于哥本哈根的海洋情報組織(Sea-Intelligence)以數(shù)據(jù)為主導，對全球22個港口的集裝箱港口的擁堵情況進行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，上海港和寧波舟山港最近因擁堵面臨著巨大壓力。

對比數(shù)據(jù)，在接受調(diào)查的22個港口中，只有洛杉磯、長灘、奧克蘭、鹿特丹、安特衛(wèi)普和越南港口的擁堵情況比中國這兩大港口嚴重。

下面是丹麥班輪咨詢公司eeSea繪制的地圖，上面顯示了在這兩個港口附近有大量集裝箱船停泊。

在亞洲供應(yīng)鏈擁堵日益加劇的同時，美國西海岸港口的延誤現(xiàn)象也明顯重現(xiàn)。

AIS數(shù)據(jù)顯示，大約有30艘船停泊在圣佩德羅灣，距離洛杉磯和長灘港不遠。馬士基警告客戶嚴重延誤，該公司告訴客戶，南加州的情況已經(jīng)惡化，過去幾周停泊在錨地的船只數(shù)量翻了一番。

馬士基表示，在美國東海岸和東南部，由于卡車運輸延遲了兩周，集裝箱滯留時間延長，在底盤采購方面難度進一步加大。此外，鐵路擁堵也進一步加劇了美國進口貨物交貨延誤及阻礙空箱返回亞洲。

馬士基稱，在美國的平均停留時間增加了35%，這意味著總體運力減少了35%。

在過去幾周，我們開始看到集裝箱平均停留時間迅速增加，與此相關(guān)的影響是，集裝箱長時間滯留加劇了中西部大部分地區(qū)和東北部部分地區(qū)日益嚴重的底盤短缺問題。

雪上加霜的是，現(xiàn)在鐵路車輛短缺和鐵路堆場容量有限，導致來自西海岸服務(wù)數(shù)量的整體減少。

港口容量不足

馬士基、ONE和赫伯羅特等一些知名航運公司，對美國西海岸主要集裝箱港口的容量不足提出了批評。

長灘和洛杉磯港口的擁堵問題是眾所周知的，也許需要更多的努力來加速港口的擴張，從而消除延誤。

德魯里的一份報告指出，港口投資不足或港口數(shù)量太少的問題在未來幾年只會進一步惡化，從而成為集裝箱運輸行業(yè)的核心問題。

在某種程度上，美國當局已經(jīng)承擔了責任，美國總統(tǒng)喬·拜登準備對港口進行更多投資，正如最近提交的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提案所述。

德魯里預(yù)計，到2025年，全球港口容量將以每年2.5%的速度增長，在4年內(nèi)達到約13億標準箱。與此同時，航運公司的需求將以每年約5%的速度增長，這將使航運公司船舶的利用率從目前的67%提高到75%。

從經(jīng)濟角度看，這是一個積極的跡象，但鑒于最近出現(xiàn)的供應(yīng)鏈中斷，可能會太接近最大利用率。德魯里認為，除非港口得到容量提升，否則這是一個令人擔憂的問題。因為不確定船舶利用率是否會平均分布，而疫情的經(jīng)驗表明，一個港口的擁堵很快就會擴散到其他港口。

另外，目前正在進行的大部分新增容量預(yù)計將作為現(xiàn)有港口設(shè)施擴建的一部分，而全新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。