船舶靠港使用岸電是減少靠泊期間大氣污染物和二氧化碳排放的最有效措施，是促進水運行業減污降碳、綠色轉型發展的重要抓手，是深入打好污染防治攻堅戰、加快建設交通強國的重要舉措。

今年全國兩會期間，交通運輸部收到中國民主同盟中央委員會提出的《關于加快港口岸電設施建設和使用，減少碳排放的提案》。該提案深入分析了當前岸電推廣工作中存在的問題，提出了針對性的政策建議。

對此，交通運輸部相關負責人表示，收到提案后，交通運輸部水運局高度重視提案辦理工作，認真研究提案反映的有關情況和建議，積極推進相關辦理工作，并明確了下一步的工作安排。

近年來，交通運輸部不斷健全相關法律法規，推動在《中華人民共和國長江保護法》中明確長江經濟帶港口船舶岸電建設和使用要求，出臺了《港口和船舶岸電管理辦法》部門規章，積極協調國家發展改革委將長江經濟帶運輸船舶受電設施改造納入“十四五”中央預算內投資補貼范圍。

2021年2月，國務院印發《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》，其中就提到要加快港口岸電設施建設。

“船舶靠港期間使用岸電是減少大氣污染排放的有效措施，是交通運輸加快推進碳達峰碳中和的重要實踐。”今年6月，交通運輸部部長李小鵬在部務會上指出，要通過持續努力，力爭到2025年底前，船舶受電設施安裝率大幅提高，港口和船舶岸電設施匹配度顯著提升，岸電使用成本進一步降低，岸電服務更加優質，岸電監管進一步嚴格規范，基本實現長江經濟帶船舶靠港使用岸電常態化，推動長江航運綠色低碳發展。要強化部省聯動、政企聯動，協調抓好各項工作落實。

近年來，交通運輸部持續加大多部門協同推進力度，降低岸電建設和使用成本。

2019年，交通運輸部會同國家發展改革委等印發《關于共同推進船舶靠港使用岸電工作的通知》，出臺了岸電電價執行大工業電價并免容量(需量)電費的政策。截至2020年年底，全國已超額完成《港口岸電布局方案》中提出的建設任務。

2021年7月，交通運輸部會同國家發展改革委、國家能源局等印發了《關于進一步推進長江經濟帶船舶靠港使用岸電的通知》，再次推動長江經濟帶船舶加快受電設施改造，并引導降低船舶使用岸電綜合成本。

此外，上海、浙江、江蘇等地建立了岸電多部門協同推進機制，對使用岸電的船舶采取優先通行、優先過閘、優先靠泊、優先裝卸等措施。長江航務管理局修訂出臺了《三峽通航誠信管理辦法》，對使用岸電的船舶給予優先過閘政策。

上述負責人表示，下一步，交通運輸部將持續推動船舶靠港使用岸電，指導港航企業用好中央預算內投資支持政策，加快長江經濟帶貨運船舶受電設施改造，同步推進港口岸電設施改造，提高港船岸電設施的匹配度?！斑M一步完善岸電使用服務費政策，力爭船舶使用岸電綜合成本總體不高于燃油發電成本?！?/p>

上述負責人進一步指出，推動各地在用好已出臺鼓勵措施的基礎上，進一步出臺港口船舶岸電建設使用的資金補貼、電價優惠等扶持政策；強化岸電建設和使用監管，落實長江保護法有關要求，修訂發布《港口和船舶岸電管理辦法》。