美國港口方表示，貿(mào)易摩擦給國際航運業(yè)帶來不確定的前景。

太平洋商船協(xié)會(PMSA)主席John McLaurin表示：“我們?nèi)ツ昕吹降那闆r是，更多的貨物趕在關(guān)稅加征前裝運。所以進(jìn)口量有了很大的增長。但很明顯，今年的增長速度有所放緩。”截至6月11日，長灘港(POLB)集裝箱貨運量下跌6%，而洛杉磯港(POLA)集裝箱貨運量則上升5.2%。

這兩個港口的高管都表示，中美貿(mào)易摩擦影響著他們的貨運量。貨運量增長最大的是空箱出運，而不是重箱運輸。至于為何POLA的箱量在增加，而POLB的箱量在減少，POLB執(zhí)行董事Mario Cordero認(rèn)為，這種波動對于直接競爭的港口來說很常見。

Mario Cordero指出，“關(guān)稅給整個行業(yè)和利益相關(guān)者都帶來了不確定性。就今年而言，我們對全國的進(jìn)口箱量抱有適度的期望，預(yù)計整體進(jìn)口增長1.8%。門戶港的前景多少反映了這一點。”

POLA執(zhí)行董事Gene Seroka指出，今年兩個港口運往中國的箱量下降了28%。而在全國范圍內(nèi)，這一比例為25%。到目前為止，洛杉磯港的進(jìn)口量與去年基本持平。出口略有下降，低于2%。

根據(jù)港口發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月份，通過長灘港運往海外的空箱數(shù)量增加了11.7%，通過洛杉磯港的空箱量增加了20%。

Seroka解釋說，由于進(jìn)口增加與出口減少之間的不平衡，越來越多的集裝箱被送回海外，重新裝滿更多的進(jìn)口貨物。

Seroka指出，關(guān)稅成本已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給了美國公司。“這些公司吸收了部分增加的稅收，這對他們的供應(yīng)鏈管理、投資以及運營前景都有影響。”

除了貿(mào)易摩擦，Cordero指出，強勁的國內(nèi)需求也對前景產(chǎn)生了影響。“到目前為止，消費者需求一直很強勁。”

Seroka表示，零售商的庫存與銷售比正處于最高點。“我們的倉庫貨滿為患。”

關(guān)稅是無法掌控的不確定因素，所以兩家港口致力于改善基礎(chǔ)設(shè)施，以提高運營效率。目前兩個港口都在投資提高供應(yīng)鏈可視性和提升效率的技術(shù)，以及設(shè)施改造升級項目。

Cordero表示，杰拉爾德?德斯蒙德大橋 （Gerald Desmond Bridge）的改建工程將于2020年春季完工，屆時將可容納更多的車輛通行，橋下可通過更大的船只。中港區(qū)重建計劃將把長灘貨柜碼頭改造為全自動零排放設(shè)施，預(yù)計于2021年完成。此外，還計劃大幅增加碼頭鐵路運力。

在洛杉磯港，6月份批準(zhǔn)的沿海開發(fā)許可證將為APM碼頭的自動化鋪平道路，但此舉引發(fā)了代表西海岸碼頭工人利益的國際沿岸與倉儲工會(ILWU)的公開抗議。

Seroka對此表示，“技術(shù)進(jìn)步無處不在，包括我們的港口行業(yè)。但是，技術(shù)進(jìn)步不能讓勞動者落后時代。這就是我們今天要解決的問題。”目前兩個港口的終端都采用了自動化。