港口碼頭優化調整是城市發展的大勢所趨，也是生態長江建設的必然要求。

武漢市自2016年開始啟動港口碼頭整治工作，分三個階段進行。

2016年至2018年，拆除非法碼頭。自2016年3月啟動整治工作開始至5月20日，不到兩個月時間，一舉取締非法碼頭167個，273艘躉船、364個沿江堆砂場，轉運存砂717萬噸，此后又陸續拆除一批不符合規范提升要求的碼頭。

2018年12月至2019年4月20日，優化調整提升長江主軸核心區兩江四岸老舊碼頭。先后整合、集并遷移103個碼頭，189艘躉船，優化調整后武漢兩江核心區碼頭數量減少61.2%，躉船數量減少63.5%。

武漢交通運輸局負責人介紹說，從去年5月啟動了第三輪港口碼頭整治工作，這一輪主要是進一步清查整治長江、漢江干線所有無證、手續不全、集中式飲用水水源地保護區及自然保護區內的港口碼頭設施，整治工作到2022年12月31日。

“涉及歷史問題復雜，整治難度大”，武漢市交通運輸局勇挑重擔，啃硬骨頭，迎難而上。他們有效利用國家開展長江沿線非法碼頭治理契機，將漢江同時納入整治范圍，累計拆除漢江各類碼頭74個，切實做到全市非法碼頭治理“一盤棋”。

市交通運輸局率先提出規劃建設臨時砂石集散中心構想，緩解全市建設用砂供需矛盾，目前全市已建成10個臨時砂石集散中心。

狠抓岸線生態修復，以整治為契機推進江灘建設，以綠護灘提升沿江岸線生態功能，實現岸線治理長效管控。自2020年以來，按照“應綠盡綠”的原則督導各區對取締后的港口碼頭進行復綠核查，目前恢復自然岸線30余公里。

扎實開展長江、漢江干流一二級飲用水源保護區內碼頭整治工作。全市水源地保護區內碼頭除保留部分二級水源保護區內的公務旅游類碼頭外，共拆除、遷移或關閉45個碼頭。市交通運輸局還加大漢江武漢段巡查力度，驅離水源保護區內的臨時停泊、航行異常的船舶。