國務院總理李克強9月26日主持召開國務院常務會議，會議決定，清理不合規收費，10月底前由各地向社會公布當地口岸收費目錄清單，清單之外不得收費。推動降低合規費用，年內集裝箱進出口環節合規成本比去年降低100美元以上，沿海大港要有更大幅度降低。有關部門要聯合督促監管。

這也是繼2017年11月，國家發改委對港口進行反壟斷調查，多家港口碼頭主動降費后，各沿海大港再度面臨降費。

在第一輪反壟斷調查中，上海港、天津港、寧波舟山港、青島港應聲降費，其中僅調降裝卸作業費一項，預計每年降低進出口物流成本約35億元。隨后，大連港、廣州港、深圳港等沿海大港接受反壟斷調查，降費9億元。換句話說，集裝箱運輸量在每年1000萬標箱以上的沿海港口，均已調降進出口集裝箱裝卸作業費。同在物流鏈條上的船公司，也分為兩批次降低THC費用，共有18家船公司主動提出了碼頭作業費調整方案。據測算，兩批船公司碼頭作業費調整每年可減輕進出口企業負擔約46億元。

2018年，國家市場監督管理總局隨即出手，對深圳四家拖輪公司和兩家理貨公司達成并實施壟斷協議的行為作出行政處罰決定。天津市發改委也實名曝光了6家堆場壟斷案，并實施款項處罰。

據了解，為積極響應國家降低物流成本的號召，積極營造良好的營商環境，天津港、廈門港、青島港、大連港等相繼公布“一站式”陽光收費清單，進一步明晰進出口環節各項收費項目、收費標準、收費范圍和服務內容。并在此基礎上，下調了港口外貿作業包干費。

港口圈認為，此次國務院常務會議，將繼續推動各大口岸陽光收費清單的公布。而港口行業越來越清晰的價格構成可供外界和監管機構參考。港口價格的改革事關港口行業的健康、永續發展，通過具有市場特性的價格因素引導港口內部各種資源的配置使用，對于提升港口及相關資源使用的合理性與經濟性有著重要的意義，同時關乎整個港口生態圈的競合關系，也影響著港口行業的融資能力和社會的投資意愿。