導讀:超大型油輪VLCC和MR型成品油輪一直是船東在油輪市場上發揮作用的“首選武器”。盡管地緣政治和金融方面的不確定性對航運市場產生了不利影響，但許多船東仍試圖利用較低的資產價值在油輪市場達成交易。

超大型油輪VLCC和MR型成品油輪一直是船東在油輪市場上發揮作用的“首選武器”。盡管地緣政治和金融方面的不確定性對航運市場產生了不利影響，但許多船東仍試圖利用較低的資產價值在油輪市場達成交易。

在其最新的周報中，船舶經紀商Allied Shipbroking表示，“2019年將是油輪板塊船隊發展非常重要的一年，盡管近期貨運市場處于調整階段，但市場情緒有所改善，目前市場預期比一年前更加樂觀。表現在訂單方面，2018年共計報告了141份合同，其中原油運輸船和成品油運輸船訂單總數為518艘，而需求增加主要集中在超大型油輪和MR型成品油輪。

根據Allied研究分析師Yiannis Vamvakas的說法，“在原油市場上，由于最近各種地緣政治緊張局勢所帶來的不確定性不斷增加，船東們卻似乎并未感到氣餒。市場參與者預計原油需求將迅速增加，國際能源署預測2019年原油需求將增長140萬桶，比2018年增長10萬桶。與此同時，有關中美之間的石油貿易即將達成協議，進一步增強了市場信心。截止目前，2019年年內已簽訂了17份超大型油輪的新合同，而目前已有的訂單數為114艘。相比之下，2018年同期，超大型油輪的新訂單甚至沒有達到兩位數。大多數新訂單（17個新訂單中有9個）都是由韓國造船廠獲得。除這些超大型油輪訂單外， 2019年到目前為止，另有3艘蘇伊士型油輪訂單浮出水面，而與此形成鮮明對比的是，2019年阿芙拉型油輪沒有確認的新訂單。

他表示，造船商已目睹原油市場對新船訂單需求的上升，從而太高造船價格，導致超大型油輪新造船的平均價格上漲至9300萬美元左右，比2018年的平均價格高450萬美元。

Vamvakas補充道，在成品油輪方面，今年已經簽署了13個新的MR型油輪訂單，其中10個在韓國，3個在俄羅斯。預計下半年將出現的石油產品貿易增長（因IMO 2020年限硫規定）對新訂單的增加起到了重要作用。新的燃料油產品需要在全球不同的燃料市場生產和分銷，為了滿足這一日益增長的需求，可能需要適當增加油輪運力。值得一提的是，其中3艘MR型成品油輪是由俄羅斯相關方訂購的，將使用液化天然氣作為主要燃料。

除此之外，市場預計成品油輪訂單在今年內將不會繼續增長，同時，今年內計劃交付的船舶數為127艘。與2018年相比，LR1型和MR型新造船的價格都出現了大幅上漲趨勢，與去年的平均水平相比，分別上漲了250萬美元和100萬美元.

伊朗制裁及美中貿易戰等全球事態的變化，將決定2019年油輪市場的發展趨勢及的不確定性程度。與此同時，煉油廠如何為即將到來的IMO 2020限硫令做準備，在限硫令全面實施之前將有多少船只安裝洗滌器，這些問題將逐漸明朗起來。

分析師總結道，以上這些因素的改善程度，將一定程度上決定油輪市場的發展機會以及2019年船東能否對油輪市場重燃興趣。